宇佐参宫线
宇佐参宫线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:丰后高田站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:宇佐八幡站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 8.8千米(5.5英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 6座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 120.7米(396英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 18.2 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 全线非电气化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1916年3月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1965年8月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 宇佐参宫铁道→大分交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宇佐参宫线(日语:宇佐参宮線/うささんぐうせん)是一条曾经从大分县丰后高田市丰后高田站出发,途经同县宇佐郡宇佐町(现时:宇佐市)宇佐站,连接同町宇佐八幡站之间,由大分交通经营的铁路线。
铁路线连接日丰本线宇佐站与丰后高田市市区与宇佐神宫之间。后来由于铁路线与由大分交通经营的巴士进行竞争而被废除。原本铁路线会在丰后高田继续向东方延伸,连接国东线,形成一条环绕国东半岛一周的铁路线,但是最于没有实现。
路线数据
[编辑]截至1965年(昭和40年)3月
运行概要
[编辑]- 班次数目:丰后高田 - 宇佐八幡之间10.5个往返班次(此外,宇佐八幡至宇佐之间设有1班上行区间列车)
- 所需时间:丰后高田 - 宇佐之间11分钟,宇佐 - 宇佐八幡之间12 - 13分钟
历史
[编辑]公司类型 | 株式会社 |
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公司所在地 | 日本 大分县宇佐郡北马城村大字岩崎1180-4[1] |
设立 | 1914年(大正3年)3月25日[1] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务,巴士业务[1] |
代表者 | 社长 成清信爱[1] |
资本金 | 325,000円(支付额)[1] |
特记事项:上述资料截至1943年(昭和18年)4月1日[1]。 |
为了建设铁路连接位于宇佐郡宇佐町的宇佐神宫与国东半岛的玄关口,位于西国东郡高田町的国铁宇佐站,当地志愿者于1911年(明治44年)1月提交铁路敷设申请。虽然在翌年1912年(明治45年)5月批出铁路许可状,但是由于资金问题,使不断延期申请。最后在1914年(大正3年)3月成立宇佐参宫铁道,资本为15万日圆,第一代社长为水之江浩[注 1][2]。同年12月获得施工许可。在1916年(大正5年)3月,丰后高田至宇佐至宇佐八幡之间开通。由于运输业绩不错,因此拥有资金增强车辆和铁路设施。也有计划把路线延长至真玉和拜田。在1924年(大正13年),取得丰后高田至中真玉村之间的延长敷设许可。但是当时的丰后高田町反对把丰后高田站延长后变为中途站,另外加上建设跨越桂川的桥梁费用问题,使许可最后在1928年(昭和3年)失效。另一方面在1928年(昭和3年),取得宇佐八幡站至日出生铁道(丰州铁道→大分交通丰州线)拜田站之间的延长敷设许可,同时收地工程完成,敷设路轨工程顺利进行。当时路线计划延伸至拜田站,预计该站与丰州铁道共用[注 2]。丰州铁道认为会自己不利,因此没有进行讨论。在1930年(昭和5年)向申请裁决,但最终没有达成任何决议。随后由于经济衰退使利润恶化。在1935年(昭和10年)放弃这个计划。
- 1912年(明治45年)5月1日 批出铁道许可状(宇佐郡宇佐町至西国东郡高田町之间)[3][4]
- 1914年(大正3年)3月25日 宇佐参宫铁道株式会社成立[3]
- 1916年(大正5年)3月1日 全线开通[3][5]
- 1924年(大正13年)6月9日 批出铁道许可状(西国东郡高田町至同郡中真玉村之间)[6]
- 1928年(昭和3年)
- 1932年(昭和7年)2月25日 铁道许可状失效(宇佐八幡起点5492米至终点之间。原因:在指定期限内未能完成路线设计)[9]
- 1935年(昭和10年)4月17日 批准废除创业(宇佐郡宇佐町至同郡丰川村之间)[10]
- 1945年(昭和20年)4月20日 基于交通统制下,县内的铁路和巴士公司合并为大分交通
- 1965年(昭和40年)
车站列表
[编辑]截至1965年(昭和40年)8月
接续路线
[编辑]- 宇佐站:国铁日丰本线
运输业绩
[编辑]年度 | 客运量(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
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1915 | 31,255 | 359 | 2,510 | 2,189 | 321 | ||||
1916 | 244,400 | 15,451 | 22,112 | 20,165 | 1,947 | 减少检验修改金额1,431 | 14,551 | 9,199 | |
1917 | 332,942 | 25,203 | 36,879 | 27,047 | 9,832 | 336 | 杂项开支2,566 | 8,981 | 8,381 |
1918 | 400,310 | 21,145 | 36,188 | 39,967 | ▲ 3,779 | 10,006 | 12,324 | ||
1919 | 405,176 | 25,512 | 49,958 | 45,453 | 4,505 | 储备金转帐1,200 | 杂项开支5,056 | 4,554 | 3,835 |
1920 | 443,029 | 24,767 | 76,097 | 57,869 | 18,228 | 9,958 | |||
1921 | 410,673 | 22,972 | 81,199 | 53,163 | 28,036 | ||||
1922 | 408,265 | 25,324 | 83,367 | 48,861 | 34,506 | ||||
1923 | 439,063 | 28,603 | 87,498 | 54,177 | 33,321 | 1,000 | 5,129 | ||
1924 | 463,903 | 29,093 | 86,563 | 55,864 | 30,699 | 储备金转帐1,000 | 4,547 | ||
1925 | 344,354 | 20,930 | 61,529 | 38,753 | 22,776 | 3,167 | 841 | ||
1926 | 466,093 | 32,251 | 87,234 | 53,282 | 33,952 | 7,805 | |||
1927 | 448,417 | 28,495 | 81,009 | 53,137 | 27,872 | 汽车1,083 | 7,896 | ||
1928 | 430,585 | 33,560 | 91,774 | 55,942 | 35,832 | 储备金转帐4,756 | 折旧4,756 | 7,804 | |
1929 | 404,585 | 33,961 | 88,618 | 57,540 | 31,078 | 汽车669 | 折旧1,000 | 6,597 | |
1930 | 388,437 | 27,614 | 84,573 | 56,904 | 27,669 | 汽车806 | 5,181 | ||
1931 | 321,073 | 23,015 | 72,797 | 44,761 | 28,036 | 汽车2,757 | 4,395 | ||
1932 | 302,603 | 22,192 | 67,325 | 37,018 | 30,307 | 汽车8,799 | 6,146 | ||
1933 | 336,393 | 25,015 | 72,563 | 42,644 | 29,919 | 汽车10,617 | 6,345 | ||
1934 | 342,016 | 26,246 | 75,961 | 42,686 | 33,275 | 汽车业20,377 | 折旧3,282 | 7,100 | |
1935 | 361,612 | 26,299 | 78,915 | 41,755 | 37,160 | 汽车业31,563 | 折旧10,117 | 6,546 | |
1936 | 390,665 | 27,113 | 82,737 | 46,400 | 36,337 | 汽车业27,934 | 折旧1,266 | 6,326 | |
1937 | 457,651 | 31,211 | 105,029 | 54,464 | 50,565 | 储备金转帐46,597 汽车业27,768 |
捐款10,000 折旧42,021 |
6,093 | |
1939 | 609,506 | 48,370 | |||||||
1941 | 911,607 | 55,496 | |||||||
1943 | 1,157,892 | 44,690 | |||||||
1945 | 1,480,671 | 35,729 | |||||||
1952 | 930,260 | 41,810 | |||||||
1958 | 1,051千 | 32,266 | |||||||
1963 | 792千 | 26,826 |
- 资料取自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》
车辆
[编辑]- 蒸气机车
- 柴油机车
- D21、22 L形柴油机车
- 汽油列车
- 柴油列车
- 客车
- HoHaFu101-104 转向架客车。在1966年转往耶马溪线服役
- HoNiFu111-114、Hafu115 两轴客车。HaNiFu113、114来自九州铁道,HaFu115来自日本铁道
- 货车
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《人事兴信录. 4版》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 3.0 3.1 3.2 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月4日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1916年3月4日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1924年6月11日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1928年3月13日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许失效”《官报》1928年5月4日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道免许一部失效”《官报》1932年2月25日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “铁道起业廃止”《官报》1935年4月18日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 11.0 11.1 11.2 奈良崎博保“大分交通宇佐参宫线の铁道営业廃止”《铁道迷》No.52
- ^ 「宇佐参宮鉄道ヘ機関車譲渡ノ件」《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・武州鉄道・営業廃止・大正十年~大正十五年》. [2024-06-21]. (原始内容存档于2023-10-02).
参考文献
[编辑]- 奈良崎博保·谷口良忠. 大分交通國東線·宇佐參宮線. 铁道画刊. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり7): pp. 79–95, 104–106 (日语). (再次收录:铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京: 铁道史资料保存会(1986年复刻). 1937: p. 438. ISBN 4-88540-048-1 (日语).
- 《大分交通40年のあゆみ》大分交通,1985年,47-52页
- 《大分县交通史》九州交通新闻社,1978年,100-101页