吸血鬼战斗机
| 吸血鬼战斗机 DH-100 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 乘员 | 1或2人 |
| 首飞 | 1943年11月20日 |
| 服役 | 1946年 |
| 退役 | 1966年（英国皇家空军） |
| 设计 | 德·哈维兰 英国电力公司 |
| 产量 | 3,268[1] |
| 主要用户 | 见用户 |
| 衍生机型 | 毒液战斗机[2] |
| 荣誉 | 见成就 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 30英尺9英寸[3] |
| 翼展 | 38英尺[3] |
| 高度 | 8英10英寸[3] |
| 空重 | 3189kg[4] |
| 正常起飞重量 | 3189kg[4] |
| 最大起飞重量 | 5520kg[4] |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 854km/h（海平面）[4] |
| 爬升率 | 22m/s[4] |
| 实用升限 | 12191m[4] |
| 作战半径 | 1842km（携带副油箱）[4] |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 4门西斯潘诺20mm机炮[4] 备弹4X150发 [4] |
| 火箭 | 8X60英磅（Mk.VI）[5] |
| 炸弹 | 2000磅[3] |
吸血鬼式喷射战斗机（de Havilland Vampire）是英国皇家空军在二战中制造的第二款喷射战斗机（第一款是流星战斗机）。[6]值得注意的是，它是世界上第一款在航空母舰上著陆的喷射战斗机。其拥有多种衍生型号，包括战斗轰炸机和夜间战斗机。它除了供英国皇家空军、皇家海军航空兵使用外，还出口到多个国家。
历史
[编辑]该机的研发开始于1942年（为了利用H-1喷射战斗机的一些成果）[4]其首飞在本·哈维兰的指挥下，在1943年9月20日进行。第一批该种战机的订单在1944年5月13日签订，生产则在1945年4月开始。因为生产开始得太晚，使得它与二战无缘。[4]它的一个显著特征是拥有加压的驾驶舱[4]（注：加压舱从第51号机开始才有。）
1945年12月3日，该机（海军吸血鬼型）成功在航母上完成了起降。其后，英军订购了30架海军吸血鬼。[4]
曾经有过计划在海军吸血鬼的机身上安装混凝土制作的机腹，但很快这个计划就被证明太过疯狂。[4]
设计
[编辑]吸血鬼战斗机安装了一台英国哈弗德公司生产的H-1型喷气发动机。驾驶舱和蚊式一样是木质结构的。机头下安装了4挺20mm机炮。驾驶舱和发动机都安装在中央短舱。发动机的进气口则开在左右机翼的根部夹层中。这样的设计使得该机的进气口和喷气口都变得很短，使得推力的损失减到最小。[4]
服役
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吸血鬼战斗机虽然错过了二战，但是仍然在皇家空军中作为一线战斗机到1955年，并继续使用到1966年才退役。
1950年12月，吸血鬼FB.Mk.V曾经用于攻击马来半岛游击队。1954年，吸血鬼FB.Mk.IX曾经用于镇压肯尼亚茅茅起义。[2]
瑞士于1946年购入三架“吸血鬼”F.1进行评估，当年因损失又补充一架，1947年评估完成后，订购75架“吸血鬼”FB.6，于1949~50年交付，1949年购买生产许可证在本国制造100架FB.6，于1951~52年交付。1960年用多余组件组装了3架FB.6，1951年从德哈维兰公司租借一架“吸血鬼”NF.10原型机用于评估，1951年从德哈维兰购买3架份早期批次T.11教练机的散件组装成机，1959年埃门又制造了30架T.55教练机，1967年购入9架皇家空军的二手T.11，并升级成T.55。其后，瑞士空军的吸血鬼逐渐被其他型战斗机所接替，吸血鬼战斗机被改装做其他用途。最终，55架单座型和30架双座型最终在1990年正式退役，退役的战斗机被私人收藏家及收藏机构收藏，并用于各类展览与表演活动中。
加拿大皇家空军在1948年1月17日首次使用吸血鬼战斗机。在1951年它们被军刀式战斗机取代之前，一直都是加拿大皇家空军的一线战斗机。[4]在此之后，它们就作为训练飞机来使用直到退役。[4]
在1954年埃及从意大利和英国那里取得了49架吸血鬼战斗机（战斗轰炸机型）。[7]在1955年又订购了12架教练机型，并于当年的6月开始交付。[8]在苏伊士运河危机中，与以色列交战过程中损失了3架。
型号
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F.Mk.I
[编辑]最先投入生产的型号（截击机），安装4门西斯潘诺机炮，垂尾改为梯形。从101号机开始机舱改为水滴形。[2]
F.Mk.III
[编辑]机内油箱容积增大到1482升，并可以外挂2个910升副油箱。[2]
FB.Mk.V
[编辑]于1948年试飞，1949年服役。翼展缩短0.61m。曾经部署在印度、中东、远东和英国本土。[2]
Mk.VI
[编辑]由一台3350磅的戈宾3喷气发动机驱动，最大速度可达882千米/时。实用升限为42800英尺。最大航程1220英里。可携带8枚60磅火箭弹或两枚1000磅炸弹或是副油箱。[5]
FB．MK．Ⅸ
[编辑]装有空调的热带用战斗轰炸机。1952年1月服役。
NF．MK．X
[编辑]夜间战斗机型。代号DH.113。机头内安装了雷达设备。使用丑妖3发动机。因为不被允许外销给埃及等国家，因此只能由英国空军使用。
T．MK．22
[编辑]双座教练机型号。
海军吸血鬼
[编辑]海军用型号。[5]
成就
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- 首款在航母上起降的喷气式战斗机（1945年12月3日达成）。[3]
- 1948年3月23日一架Mk.I型打破升限世界纪录。
- F.Mk.III是英国首款横跨大西洋的喷气式战斗机。[2]
用户
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奥地利
澳大利亚
缅甸
锡兰
加拿大
智利
刚果共和国
多米尼加
埃及
芬兰
法国
印度
印度尼西亚
伊拉克
爱尔兰
义大利
日本 （仅一架，用于评估，并未继续引进）
约旦
刚果民主共和国
黎巴嫩
墨西哥
新西兰
挪威
葡萄牙
罗德西亚
南非
瑞典
瑞士
叙利亚
英国
委内瑞拉
辛巴威
图片
[编辑]-
瑞士空军展出的DH-100吸血鬼 -
即将交付伊拉克的吸血鬼战斗机 -
意大利空军的吸血鬼战斗机 -
滨松空军基地展览中心展出的日本自卫队吸血鬼战斗机
脚注/来源
[编辑]- ^ Gunston 1981，第52页.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 吸血鬼式戰鬥機. [2013-12-31]. （原始内容存档于2014-01-01）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 John C. Fredriksen. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000. : 89页. ISBN 9781576073643 （英语）.
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 Mike Spick. The Illustrated Directory of Fighters. : 112页. ISBN 9780760313435 （英语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Harold Skaarup. California Warplanes. : 145页. ISBN 9781475901450 （英语）.
- ^ Harold A. Skaarup. Canadian Warplanes. : 152–153页. ISBN 9781440167591 （英语）.
- ^ Birtles, Philip, De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen, London: Ian Allen: 37页, 1986, ISBN 0-7110-1566-X.
- ^ Birtles, Philip, De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen, London: Ian Allen: 59页, 1986, ISBN 0-7110-1566-X.
