台铁花车
台铁花车是台湾铁路管理局与前身的台湾总督府交通局铁道部专门为首长贵宾打造的高级铁路车厢，数量共有三辆。该等车辆各有历史背景与特色，均以特殊华丽内装著称，而其车辆编号的SA车型亦为英文“Saloon”简写。
因为富有历史价值，今台铁花车已被列管为珍贵资产，除特殊日子（如2012年6月7日台铁125年铁路节）开放民众静态观赏外，不再营运或动态行驶。
简介
[编辑]花车，或称“花厅车”、“铁路花车”、“Railway Saloon Car”。
Saloon（沙龙）一词的原意本是指欧美西方建筑物中供宾客自由活动或暂时休憩所用的厅室，由于在用途上和建筑物的正式大厅相较之下更具有私密和随意性质，因此在翻译到东方时，也使用了中国建筑里的“花厅（非正厅之待客用偏厅）”这个名词。沿用之下，西式的小型豪华客厅也可被称为“花厅”。而内部按照高级豪华客厅标准加以装潢的铁路车厢，也就被称为“花厅车”，或简称为“花车”。
花车起源于19世纪的铁路兴起时代，该车型并无一定的规范，只是针对铁路车厢内的设备座椅陈列与内部装潢加以改良，使其在功能上转换成可专门提供高贵阶级人士如皇帝、国王、总统、总理等首长搭乘；1950年代以前，世界各国之花车均以华丽雅致精细的内装著称，近年来花车则逐渐强调多功能性与便利性。
台湾铁路管理局现存的三辆花车，分别于1912年、1904年及1967年完工。其中于日治时期建造的SA4101与SA4102两辆花车，属于内装与外表皆为纯人工打造的木造花车，分别被通称为“天皇花车”[1]与“总督花车”。而1967年专为时任中华民国总统蒋中正而改装的SA32820，一般被称为“总统花车”。
2005年8月2日21时30分起，台铁为因应南港专案铁路地下化及南港调车场拆除停用而进行准备工作，随后于8月3日凌晨将这三辆国宝级的花车（25SA4101、20SA4102、35SA32820）以R型柴电机车限速由原南港调车场迁至七堵调车场，设有专用车库以供停放，其保管单位则仍为搬迁七堵调车场之后的台北检车段。
SA4102特别车一号
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SA4102为台湾铁路史上的第一辆花车，由位于台北北门的台北铁道工场（日后的台北机厂）打造出产。在建造过程中，日本台湾总督府还特别从日本国内商请工匠来台协助铁道部以纯手工制造车厢之外表与内装。
1904年，SA4102完工出厂，成为日本台湾总督及贵宾的专用铁路客厅车，因此也被称为“总督花车”。一般火车车身长度约在20公尺左右，而SA4102总督花车只有13.9公尺长，其车辆外体则由柚木、桧木等原木打造。
该车厢为台湾第一辆装设有电力设备的铁路客车，因此装配有电灯、电扇。并由雕花原木隔间出客室、卧室、厕所等空间，而且还有铺设地毯及窗帘。
SA4101特别车二号
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特别车二号为日治时期由台北机厂生产，建造完成于1912年，有“轨道上的行宫”之称。原本是为了日本太子嘉仁（后来的大正天皇）来台视察所作，但同年明治天皇驾崩、嘉仁即位而与这辆特别车无缘，但仍有日本皇室及贵宾来台搭乘的记录。
1923年4月16日至4月28日，当时日本太子裕仁来台时乘坐此车，从纵贯线最北端的基隆车站出发，一路巡视台湾西部各地之名胜景点，当时车上佩挂象征日本皇室的菊花纹章。1935年1月17日至2月1日，朝鲜王朝英亲王李垠来台时也搭乘此车，因此车上亦曾配挂李花纹章。至今国立台湾博物馆收藏有当时菊花纹章的原件和李花纹章的复原品[2][3][4]。
战后，此车被改为总统专门座车，并进行若干改造（例如将蹲式厕所改为坐式），车身颜色一度从深红色改漆为中国式的绿色，不久又再度改为台铁新标准的深蓝色，并加上窗下的白线；原先用来配挂菊花徽章架也拆去，原处改漆上台铁路徽，并加漆上车号，成为目前的外观，亦有“蒋公专车”之别称。
本花车为三辆花车中内部装潢最为讲究的，除了由桧木与柚木为原料以纯手工方式制造的17公尺长车体与装潢隔间之外，另外也有许多别致的设计，例如在狭小厕所中发挥巧思设置的收合式洗手台，三层的遮阳玻璃窗、纱窗、窗帘布，还有彩绘玻璃式的气窗、菊花瓣家徽抱枕沙发、蝴蝶造型镜、罕见的木制两叶式电扇和现存唯一的“台”字图案窗等等。
SA4101主室内前后四壁镶嵌日本明治时期知名画家川端玉章的花草雕刻画作，周围腰壁板的儿玉菊与佐久间龙胆草图案设计，以及食堂室内有蝴蝶飞舞的镶嵌壁画与蝴蝶兰的图案设计等。
SA32820总统花车
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车籍号码为SA32820的总统花车，为台铁于1967年由台铁观光号客车所改装而来。它本是专门设计为时任总统蒋中正经由铁路前往各地视察所用的空调车厢，然而蒋中正不曾实际搭乘过；直至南回线峻工、环岛铁路网完成后，1991年12月13日时任总统李登辉利用该车从事台湾环岛视察行程，是总统花车唯一一次被实际使用的例子[5]。
SA32820总统花车内装大约分为会议室、会客室、男女两间卧室以及盥洗室；这个盥洗室保持了1960年代所流行的小方块瓷砖壁板与地面。是现存唯一保留一公尺窗特色的原观光号改造车厢。
诸元
[编辑]- 车籍：20SA4102（20是车辆重，SA为SALOON缩写）
- 车种：花车
- 皮重：17.58公吨
- 换算吨数，空车重：20公吨，重车重（载客时）：20公吨
- 座位：
- 长宽高：13.9m，2.6m，3.4m
- 最高车速：75km/hr
- 车籍：20SA4101
- 车种：花车
- 皮重：24.6公吨
- 换算吨数，空车重：25公吨，重车重：25公吨
- 座位：
- 长宽高：16.4m，2.7m，3.6m
- 最高车速：75km/hr
- 车籍：35SA32820
- 车种：花车
- 皮重：31.25公吨
- 换算吨数，空车重：30公吨，重车重（载客时）：35公吨
- 座位：30
- 长宽高：20m，2.8m，3.8m
- 最高车速：100km/hr
备注
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台湾铁路管理局虽备有元首长官座乘专用的3辆总统花车。但因为分别建造于20世纪初与20世纪中期，距今年代久远，备品零件难寻，整修技术也日渐失传。因此，该3辆花车并无法随时维持可担任花车的性能。加上台湾公路运输与空运发展迅速与便捷，1970年代以后，台铁花车实际运转的机会并不多。台湾元首即使需要搭乘铁路车辆，也都是以“某某演习”为名，另排专列替代总统花车。
因总统花车几乎没有实际运行，中华民国第五任总统严家淦任内就曾以35PC32701客厅车充当总统专车；该客厅车为台铁唯一一台的旧式客厅车，是由早期美援客车改造而成，因车种十分特别，车籍号码特定编为PC32701（PC是Parlor Car之缩写）。该车除了严家淦搭乘过，1971年以来就都是元首或首长专列的随从车；1991年12月，第八任总统李登辉总首次搭火车进行环岛之旅，该客厅车就挂在SA32820总统花车后面，担任当时李登辉总统的交谊车厢，也是当时每日定时记者发表会的举行地点。
参考文献
[编辑]- ^ 精确来说是招待过日本皇储和朝鲜李王世子的“皇室花车”。
- ^ 李子宁. 舊時王謝堂前燕，裕仁太子台灣行啟與行啟紀念物. ARTouch 典藏. [2019-09-02]. （原始内容存档于2022-01-23）.
- ^ 活动明细. 河溝頭的軌跡：舊臺北鐵道工場及鐵道車輛特展. 国立台湾博物馆. [2021-11-30]. （原始内容存档于2021-12-05）.
- ^ 文化中心. 「河溝頭的軌跡：舊台北鐵道工場及鐵道車輛特展」 台博館鐵道部園區展出. 民报. [2021-12-04]. （原始内容存档于2021-12-06）.
- ^ 王思慧. 台鐵總統花車今天首發 李登輝臥室、會客室開放參觀. 联合新闻网. 2024-10-13 [2024-11-02].
延伸阅读
[编辑]- 《台铁花车百年史》，洪致文，中华民国铁道文化协会，2014年9月，ISBN 978-957-99335-5-1
外部链接
[编辑]- 台湾总督的火车 台铁花车百年传奇.洪致文
- 台铁压箱宝 天皇及总统花车具历史艺术价值（页面存档备份，存于互联网档案馆）.中央社
