台北联营公车307路线

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联营公车 307 路线 Taipei Associated bus 307 Line
概述
所属系统	台北市联营
主管机构	台北市政府交通局公共运输处
运营商	台北客运 首都客运
调度站	民生站、板桥前站
停车场	民生站、板桥前站
线路信息
起点站	松山庄敬里
途经	台北联营公车307路站牌 民生站 庄敬里 新益里 民生国中 【经西藏路、三民路】 【经莒光路】 新东街口 新东里 三民路(西松高中) 发电所(西松高中) 三民健康路口 南松山(塔悠) 西松国小 南松山(南京) 南京公寓【捷运南京三民站】 南京三民路口 南京宁安街口 南京敦化路口(小巨蛋) 捷运南京复兴站 南京龙江路口 南京建国路口 捷运松江南京站 南京吉林路口 林森北路一 南京林森路口 华山公园 中山市场 青岛林森路口 行政院 行政院 台北车站(忠孝) 中华路北站 捷运西门站 小南门 联合医院和平院区 大埔街 【经西藏路、三民路】 【经莒光路】 厦安里 莒光派出所 西藏路 万大路 西藏路口 德昌街口 万大国小 果菜市场 华中桥 华中桥 捷运中和站 连城景平路【暂时取消停靠】 中和国税局 台贸一村 连城锦和路口【暂时取消停靠】 连城中正路口 连城路 中和高中(员山路) 员山派出所 积穗国中 员山公园 积穗派出所 积穗 板桥监理站 环球购物中心 国泰街口 电信训练所 民族区运路口 深丘里(板桥放送所) 新北市政府(新府路) 新北板桥公车站(捷运板桥站) 万坪公园 捷运府中站(府中路) 北门街 板桥区户政事务所(黄石中继市场) 社后 大庭新村 港尾福德宫 港尾 板桥国中(435艺文特区) 名来新城(中正路) 新月一街 新月桥 台北客运板桥前站(艺文)
终点站	台北客运板桥前站(艺文)
运营时间	经莒光路：05:00～22:10；经西藏路：05:10～22:00 （皆板桥前站发车）
发车间隔	【经莒光路】 尖峰：4～6分 离峰：5～10分(21:00后7～8分) 例假日：7～10分(21:00后10～15分) 【经西藏路、三民路】 固定班次，班距30分一班(平日板桥前站、民生站06:00-08:00为20分一班)
票价	两段票
分段缓冲区	万大国小－中和国税局

首都客运配置三个车门供乘客上下车的联营307路公车

台北联营307路线，为台北联营公车路线之一，由台北客运与首都客运经营，起点为松山庄敬里，终点为台北客运板桥前站 ，途经台北市松山区、中山区、中正区、万华区及新北市中和区、板桥区。总共行经民生国中、万大国小、中和高中、积穗国中、板桥国中等五所各级学校，以及台北车站、西门町、中和环球购物中心、新板特区等人潮聚集地，是大台北地区重要、最密集和运量最多的公车路线。来回路线48公里，全台北目前共配有89台车来回127站，尖峰每4至6分钟、离峰时段每5至10分钟一班车，每天发车班次高达780个班次，载客数高达七万人次，营业额一天超过新台币110万元。

历史

• 1969年，大有巴士正式成立，本路线随即开办，当时由大有巴士单独营运，来往松山至忠孝西路，路线编号为大有12路。
• 1970年3月，改经林森北路。
• 1975年7月，本路线改为双向循环线，先驶经走南京东路的称为12右，反过来先经信义路的则为12左。
• 1977年4月30日，大有12左线首先加入联营公车的行列，同时双向循环线改为双方向不循环行驶。12左线被并入联营204(当时来往南松山至东园)而停驶，另外开办了联营64（来往南松山至中华路）来完全替代原12左的路线。同年5月15日，大有12右线亦加入联营公车，更改路线称为307，同时延驶板桥，台北客运亦于当天加入本线营运。当日此路线改为3段票收费。
• 1979年9月1日，票价调整为2段票收费。
• 1997年9月11日，由于307线营运单位大有巴士多次未依核定路线行驶307线，台北市政府交通局除依规定处以罚锾外，并吊扣307线10部车辆行车执照及车辆号牌一个月，减少班次由其他客运公司车辆补足。
• 2005年，本线南松山线与抚远街线正式合并，改为一律行驶至抚远街回转。
• 2012年3月15日，因为大有巴士亏损及财务日遽恶化，台北市政府交通局公共运输处自2012年3月16日起永久收回大有巴士的307线经营权。
• 2012年3月16日，原本由台北客运与大有巴士经营的307线改由台北客运独自经营。
• 2012年6月12日，台北客运公告，307线申请调整部分班次行驶西藏路并增设“厦安里”及“西藏路”双边站位，核定自同年6月16日起试办3个月（有行经车辆前挡风玻璃有放置“行经西藏路”看板）。
• 2013年2月21日，307线正式由台北客运及首都客运接驶。
• 2014年起采用三门低地板公车，并搭配圆仔内装图案。
• 2014年4月28日至7月31日，307线平常日尖峰时间试办五班次（板桥国中发车时间：6:30，6:48，7:08，7:25，7:45），板桥往抚远街单向直行中和中山路（即不经员山路与连城路），且直行区段不提供上下客。即积穗站过后，下一站为华中桥。
• 2018年2月3日改由板桥前站调度，板桥端增设台北客运板桥前站（艺文）新月桥（单边）等站位，裁撤新海抽水站（双边）名莱新城（南边）等站位
• 2018年3月2日配到HINO弘钜低地板新车，因此少数三门低地板公车调离本线。
• 2019年9月1日，板桥公车站更名为新北板桥公车站。
• 2021年2月21日，307经西藏路线班次，台北市末端改经三民路，而原本走莒光路的动线不变。
• 2022年3月30日配到GOLDEN DRAGON弘钜电动低地板新车，因此部分三门低地板公车调离本线。
• 2024年2月1日配到9辆FOXTRON Model T电动低地板新车，因此部分大宇低地板公车调离本线。
• 2024年10月21日起增设“新月一街”往程站位

行经重点站名

1.新月桥
2.板桥国中(435艺文特区)
3.新北板桥公车站(捷运板桥站、台铁板桥站、高铁板桥站、板桥客运站)
4.环球购物中心
5.积穗国中
6.中和高中
7.连城路
8.捷运中和站
9.华中桥
10.果菜市场
11.捷运西门站
12.台北车站(忠孝)
13.捷运松江南京站
14.捷运南京复兴站
15.南京敦化路口(小巨蛋)
16.南松山
17.民生国中
18.庄敬里

营收

2003至2012年台北公车的年度总营收，307线皆蝉联营收冠军，是双北之间最热门的公车路线之一，年营收新台币4亿元，为全台湾最赚钱的公车路线。

台北市联营公车307路线总营收

年份	年营收（单位：新台币元）	排名
2003	306,000,074	1
2004	283,727,035	1
2005	280,328,332	1
2006	303,332,739	1
2007	337,376,088	1
2008	370,893,994	1
2009	372,124,860	1
2010	376,540,837	1
2011	416,811,048	1
2012	404,299,995	1
2013	404,333,193	1
2014	385,297,917	1
2015	338,106,000	1
2016	357,405,000	1
2017	370,426,000	1
2018	367,495,000	1

事迹与相关事件

• 承上所述，年营收新台币4亿元，是全台湾最赚钱的公车路线。
• 配车数有89辆车（台北客运59辆、首都客运30辆），为国内公车单一路线之最。
• 2014年8月5日，因应2014年高雄气爆事故，307线全线义跑一天，最后营收为新台币143万3028元，比平常日约新台币110万元多出3成，创下全国公车单日营收最高纪录。首都客运董事长李博文对乘客的爱心表示感谢和感动，将捐助总额提升为新台币200万元，捐献至高雄市政府社会局社会救助金专户。
• 2014年11月25日，2014年中华民国地方公职人员选举中中国国民党台北市市长侯选人连胜文阵营公布了一部批评同样竞选台北市市长的无党籍侯选人柯文哲阵营的影片，名为“台北‧明天过后”，嘲讽若让柯文哲当选，台北市会不断退步而让选民后悔投柯，但有位网友fabg指出，片中有部场景为女主角欲自西藏路莒光新城的“西藏路”站搭乘本路线公车至捷运大桥头站，却发现一张写著“因本站牌经海量数据计算不符合效率，自2015年12月取消服务”的公告。然而，本线公车根本无法到捷运大桥头站，且离西藏路不远的万大路明明有“万大路”站与“西藏路口”站停靠著可以直达捷运大桥头站的重庆干线（也就是当时的601路）路线公车，却大老远跑来搭不能到达捷运大桥头站的本线公车，质疑连胜文阵营根本不认识台北。

照片集

大有巴士

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台北客运

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首都客运

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外部链接

• 台北客运（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 首都客运（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 大台北公车307 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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