卡尔斯鲁厄城铁
 | 此条目需要补充更多来源。 (2024年11月18日) |
| 卡尔斯鲁厄城铁 Karlsruhe Stadtbahn | |
|---|---|
 一列城铁列车停靠卡尔斯鲁厄火车总站 | |
| 概要 | |
| 地区 |  德国巴登-符腾堡州卡尔斯鲁厄 |
| 交通类型 | 轻轨（城铁） |
| 线路 | 17条[1] |
| 车站 | 190个[2] |
| 网站 | AVG and KVV |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1992年9月25日[3] |
| 运营单位 | Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) |
| 技术 | |
| 系统长度 | 262.4公里[4] |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） （标准轨） |
| 动力方式 | 750 V DC 15 kV AC 16.7 Hz |
卡尔斯鲁厄城铁网络 (2010)
| |
卡尔斯鲁厄城铁（德语：Karlsruhe Stadtbahn）是连接德国卡尔斯鲁厄及周边地区的轻轨-火车城铁系统。这一系统将市内的卡尔斯鲁厄有轨电车系统与周边的地区铁路结合在一起，连通包括卡尔斯鲁厄及周边在内的的整个上莱茵河中部地区。
概述
[编辑]卡尔斯鲁厄城铁系统是高效的市内轨道系统与短途铁路系统的结合体，突破了市内轨道与铁路之间的界限。卡尔斯鲁厄于1980-90年代首次提出将两者结合起来以提供更具吸引力的市内轨道交通与近途铁路交通这一概念并付诸实施，随后被其他许多城市效仿。因而火车-有轨电车并轨系统又成为卡尔斯鲁厄系统（Karlsruhe Model）。
右图：经车库内轨道调转方向的S4准备再次向阿黑尔恩方向行驶。
卡尔斯鲁厄城铁网络总长573.5公里。共有230台车辆运行。其中单程最长的线路是从阿黑尔恩一直开到厄林根的S4线路，总长145千米，单程运行一次需要约三小时。但自2012年起，为了避免线路过长而引起的晚点，从头开到尾的S4取消了，取而代之的是终点站设于卡鲁市内的分段S4。若想从阿黑尔恩坐S4到厄林根，必须在市内换乘。
历史
[编辑]B线：全球首个火车-有轨电车并轨城铁
[编辑]1985年，尽管城铁已经通过Albtalbahn、Hardtbahn和新建的线路成功将卡尔斯鲁厄与临近的南北地区连接起来，与相邻东西地区连接的线路还没有。于是直接使用德国铁路现有铁路线的想法被提出。然而当时，德国铁路已经开始电气化，部分线路已经部署了德国铁路的15千伏交流电网。
当时还没有同时适用于市内轨道直流供电系统与德铁交流供电系统的电车，于是研发改造电车的事项被提上议程。改进的GT6-80C电车创新性的在车厢内加入了变压器、整流器和直流电抗。同时德铁完成了从埃尔茨河谷温登到卡尔斯鲁厄（经莱茵兰-普法尔茨）铁路的电气化改造并加入了供电转换装置（见右图）。1986年9月5日，从卡尔斯鲁厄西车库开出的501号的电车成了全球首个火车-有轨电车并轨车型并在德铁铁路网上跑了一千多公里。接下来在1987-1989年，又研发室制了一辆基于151号GT6-D型电车改造的、使用电池组的电车。然而这些电车并未量产。直到1991年，DUEWAG基于501号电车的技术制造出GT8-100C/2S车型，成为首款量产火车-有轨电车并轨车型。然而这一年到东边布雷滕的铁路还未完成，到西部莱茵河畔沃尔特的铁路因德铁以火车行驶已经很密集为由拒绝卡鲁电车进入，所以GT8-100C/2S交付后的头一年一直在卡尔斯鲁厄-普福尔茨海姆的德铁线上使用。1992年9月25日，卡尔斯鲁厄-布雷滕铁路线（B线）建设完成并投入营运，成为全球首个火车-有轨电车并轨线路。
右图：位于巴特维尔德巴特的铁路标牌：BOStrab标准的直流电供电区段结束，EBO标准的交流电供电区段开始
隧道建设
[编辑]2012年时，卡尔斯鲁厄城铁正计划于卡尔斯鲁厄市中心兴建地下隧道供S 1 / S 11、 S 2、 S 4 / S 41、 S 5 / S 51 / S 52及其他电车路线使用。[5]
网络
[编辑]卡尔斯鲁厄城铁拥有17条路线，并以四种不同的形式运行：
- S2：纯电车线，受德国电车法例规管，已现代化，行走路段大部分拥有独立路权、优先过路权，电车线以750伏特直流电电气化。
- S1及S11：电车及铁路混合线，于卡尔斯鲁厄市中心在电车线上行走，其馀路段则于支线铁路上行走，以750伏特直流电电气化
- S4、S41、S42、S5、S51、S52、S6、S7及S8：电车及铁路混合线，于卡尔斯鲁厄、莱茵河畔沃尔特、巴特维尔德巴特和海尔布隆市中心于电车线（以750伏特直流电电气化）上行走，其馀路段则于铁路（以15千伏交流电、16.7赫兹电气化）上行走。
- S31、S32、S71、S81及S9：纯铁路线，铁路线以15千伏交流电电气化。
路线
[编辑]| 路线编号 |
路线 | 车站数 |
|---|---|---|
| S1 | 霍赫施泰滕–巴特黑伦阿尔布 霍赫施泰滕 – 埃根施泰因-莱奥波尔茨港 – 诺伊莱特（德语：Neureut） – 约克大街 – 集市广场 – 火车总站 – 阿尔伯（德语：Alb）谷铁路 – 吕普尔（德语：Rüppurr） – 埃特林根 – 布森巴赫 – 巴特黑伦阿尔布 |
54 |
| S11 | 霍赫施泰滕–伊特斯巴赫（德语：Ittersbach） 霍赫施泰滕 – 埃根施泰因-莱奥波尔茨港 – 诺伊莱特 – 约克大街 – 集市广场 – 火车总站 – 阿尔伯塔尔火车站（德语：Albtalbahn） – 吕普尔 – 埃特林根 – 布森巴赫 – 伊特斯巴赫 |
56 |
| S2 | 施图滕塞–莱茵施泰滕 施图滕塞 - 杜拉赫门 - 集市广场 - 恩滕方（德语：Entenfang）- 达克斯兰登（德语：Daxlanden）- 莱茵施泰滕 |
47 |
| S31 | 卡尔斯鲁厄火车总站–厄斯特林根 火车总站 – 卡尔斯鲁厄-杜拉赫车站 – 布鲁赫萨尔 – 乌布施塔特-魏尔 – 厄斯特林根 |
16 |
| S32 | 卡尔斯鲁厄火车总站–门钦根 火车总站 – 杜拉赫 – 布鲁赫萨尔 – 乌布施塔特-魏尔 – 门钦根（德语：Menzingen） |
18 |
| S4 | 卡尔斯鲁厄阿尔伯塔尔火车站–厄林根-卡珀尔（德语：Cappel） 阿尔伯塔尔火车站 – 卡尔斯鲁厄火车总站 – 布雷滕 – 埃平根 – 海尔布隆 – 魏恩斯贝格 – 厄林根卡珀尔 |
73 |
| S41 | 海尔布隆–莫斯巴赫 海尔布隆火车总站/威利·布兰特广场 – 美术馆 – 内卡苏尔姆 – 巴特腓特烈斯哈尔火车总站 –内卡艾尔兹（德语：Neckarelz） – 莫斯巴赫站 |
22 |
| S42 | 海尔布隆–内卡苏尔姆 海尔布隆火车总站/威利·布兰特广场 – 美术馆 – 技术学校中心 – 考夫兰特超市 – 内卡苏尔姆 |
11 |
| S5 | 沃尔特–比蒂希海姆-比辛根车站 莱茵河畔沃尔特 - 恩滕方 – 约克大街 – 集市广场 - 杜拉赫 – 普芬茨塔尔 – 普福尔茨海姆火车总站 – 米尔阿克站 – 恩茨河畔法伊英根站 – 比蒂希海姆-比辛根 |
59 |
| S51 | 盖默斯海姆站–集市广场 盖默斯海姆 – 莱茵察本 – 莱茵河畔沃尔特 – 西站 – 火车总站 – 集市广场 |
26 |
| S52 | 盖默斯海姆–火车总站 盖默斯海姆 – 莱茵察本 – 莱茵河畔沃尔特 – 恩滕方 – 约克大街 – 集市广场 - 火车总站 |
24 |
| S6 | 普福尔茨海姆火车总站–巴特维尔德巴特 普福尔茨海姆 – 诺伊恩比格 – 巴特维尔德巴特 |
19 |
| S7 | 卡尔斯鲁厄 –阿黑尔恩站 阿黑尔恩 – 巴登-巴登 – 拉施塔特 – 杜默斯海姆 – 阿尔伯塔尔车站 – 卡尔斯鲁厄火车总站 – 皇冠广场 – 杜拉赫门 – 卡尔斯鲁厄运输公司（VBK） |
23 |
| S71 | 卡尔斯鲁厄火车总站–阿黑尔恩站 阿黑尔恩 – 巴登-巴登 – 拉施塔特 – 马尔施站 – 卡尔斯鲁厄火车总站 |
15 |
| S8 | 戈伊地区奥伊廷根站–卡尔斯鲁厄运输公司 戈伊地区奥伊廷根 – 弗罗伊登施塔特火车总站 – 拜尔斯布龙 – 福尔巴克 – 拉施塔特 – 杜默斯海姆 – 卡尔斯鲁厄火车总站 – 皇冠广场 – 卡尔斯鲁厄运输公司（VBK） |
65 |
| S81 | 戈伊地区奥伊廷根站–卡尔斯鲁厄火车总站 (黑伦贝格站 –) 戈伊地区奥伊廷根 – 弗罗伊登施塔特火车总站 – 拜尔斯布龙 – 福尔巴克 – 拉施塔特 – 马尔施 – 卡尔斯鲁厄火车总站 |
53 |
| S9 | 布鲁赫萨尔–米尔阿克 布鲁赫萨尔 – 布雷滕 – 米尔阿克 |
17 |
车辆型号
[编辑] | 此章节疑似由大量爱好者内容组成。 (2022年6月1日) |
现役车辆
[编辑]GT6-80C / GT8-80C
[编辑]
该款电车是卡鲁城铁现役电车中最老的型号。量产电车的电机只能由直流电驱动，因此不能驶入交流供电的德国铁路网。目前这款电车服役于S1、S11和S2线。
| 制造商 | Waggon Union / DUEWAG |
| 生产年份 | 1983/84/87/89 |
| 形式 | 一侧有门、一头有驾驶室 |
| 长度 | 28.40m(GT6-80C) / 38.41m(GT8-80C) |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 二台转子电机，每台功率280kW，直流驱动 |
GT8-100C/2S
[编辑]
这是第一代既可以使用直流供电也可以使用交流供电的量产电车。1991-1995年共交付了36台。
| 制造商 | DUEWAG |
| 生产年份 | 1991-1995 |
| 形式 | 两侧有门、两头有驾驶室 |
| 长度 | 37.6m |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 二台转子电机，每台功率280kW |
GT8-100D/2S-M
[编辑]
这款车共交付了86台，车号为801-886。
| 制造商 | 西门子公司 |
| 生产年份 | 1997–2005 |
| 形式 | 两侧有门、两头有驾驶室 |
| 长度 | 37.6m |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 四台转子电机，每台功率127kW |
ET 2010
[编辑]
| 制造商 | 庞巴迪运输 |
| 生产年份 | 2011-2013 |
| 形式 | 两侧有门、两头有驾驶室 |
| 长度 | 37m |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 四台转子电机，每台功率150kW |
GT6-70D/N / GT8-70D/N
[编辑]
这是卡鲁城铁使用的首款低地板的无障碍电车。目前只用于S2城铁，其余电车都用于市内有轨电车（Straßenbahn）。
| 制造商 | DUEWAG/西门子公司 |
| 生产年份 | 1995–2005 |
| 形式 | 一侧有门、一头有驾驶室 |
| 长度 | 29.5m (GT6-70D/N)/ 39.5m (GT8-70D/N) |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 四台转子电机，每台功率127kW |
NET 2012
[编辑]
| 制造商 | Vossloh Kiepe |
| 生产年份 | 2014–2015 |
| 形式 | 一侧有门、一头有驾驶室 |
| 长度 | 37.2m |
| 宽度 | 2.65 m |
| 驱动电机 | 四台转子电机，每台功率125kW |
退役车辆
[编辑]T4-EP / B4-EP
[编辑]
| 制造商 | Düwag |
| 生产年份 | 1958–1961 |
| 形式 | 一侧有门、一头有驾驶室 |
| 长度 | 14.96m |
| 宽度 | 2.37m |
| 驱动电机 | 二台转子电机，每台功率110kW |
GT6-EP / GT8-EP
[编辑]
| 制造商 | Düwag |
| 生产年份 | 1958–1969 |
| 长度 | 26.98m |
| 宽度 | 2.40m |
| 驱动电机 | 二台转子电机，每台功率150kW |
GT8-EP (Waggon Union)
[编辑]
| 制造商 | Waggon Union |
| 生产年份 | 1975 |
| 长度 | 21.12m |
| 宽度 | 2.40 m |
| 驱动电机 | 二台转子电机，每台功率150kW |
参考资料
[编辑]- ^ ÖPNV - Stadtbahn- und Buslinien [Public transport - tram and bus lines]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-30]. （原始内容存档于2013-11-05） （德语）.
- ^ Stationen der AVG - Infrastruktur [Stations of AVG - Infrastructure]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始内容存档于2017-11-07） （德语）.
- ^ Geschichte der AVG 1990 bis 1999 [History of AVG 1990 to 1999]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始内容存档于2017-08-20） （德语）.
- ^ Infrastruktur [Infrastructure]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始内容存档于2017-06-19） （德语）.
- ^ Die Kombilösung Karlsruhe. Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft. [19 March 2012]. （原始内容存档于2008-06-02） （德语）.
外部链接
[编辑]- 找不到URL。请在此处指定URL或在维基数据上添加。
