假日快速奥多摩号列车
| 假日快速奥多摩 | |
|---|---|
 假日快速奥多摩、假日快速秋川 （2011年7月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ホリデー快速おくたま |
| 假名 | ほりでーかいそくおくたま |
| 平文式罗马字 | Horidēkaisoku Okutama |
| 概述 | |
| 类型 | 特别快速列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 |  日本东京都 |
| 开行日期 | 1971年7月（以“奥多摩”的名义） |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 当前车次 | 定期列车 649T（1号） 1512H（2号） 779T（3号） 1678T（4号） 807H（5号） 1760T（6号） 临时列车 7741（81号） 7540（82号） 7847（83号） 7646（84号） 7941（85号） 7640（86号） |
| 始发站 | 新宿站、东京站（定期列车） 青梅站（临时列车） |
| 中途停站 | 13个站（东京至青梅之间，包括起终点站） 3个站（青梅至奥多摩之间，包括起终点站） |
| 终到站 | 青梅站（定期列车） 奥多摩站（临时列车） |
| 运行距离 | 56.0 km（34.8 mi）（东京至青梅之间） 18.7 km（11.6 mi）（青梅至奥多摩之间） |
| 途经线路 | 中央本线、青梅线 |
| 运营模式 | 各3个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车自由席 |
| 无障碍设施 | 1号车厢（定期列车） 10号车厢（临时列车） |
| 其他设施 | 厕所在4号车厕（部分定期列车） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E233系电动列车 （丰田车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 110 km/h（68 mph） |
| 备注 | 在1990年10月起，以“假日快速奥多摩”的名义行走。 临时列车可于青梅站转乘定期列车。 |
假日快速奥多摩（日语：ホリデー快速おくたま Horidēkaisoku Okutama */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）在中央本线（中央线快速）和青梅线上特别快速列车。
此条目同时记述前往青梅线与五日市线的临时列车。
概要
[编辑]在1990年10月起，“假日快速奥多摩”开始以临时列车的身份行走，当时为“假日快速”之其中一个列车，主要在假日行走。后来在2001年12月1日，该列车变为定期列车，于星期六及假日的时间表中出现。
另外曾经设有从千叶站出发的“假日快速奥多摩远足”（日语：ホリデー快速おくたまハイキング）和“假日快速秋川远足”（日语：ホリデー快速あきがわハイキング），均主要在秋季假日行走。
“假日快速奥多摩”的列车类别为“特别快速”，车站广播与月台上的月台显示屏中，会称呼/展示该列车为“特别快速（假日快速）“奥多摩””（在东京至立川之间，停车站通常与假日的特别快速相同）。在青梅线内，“假日快速奥多摩”设有通过站，因此“假日快速奥多摩”的列车类别较“青梅特快”高一个等级。另一方面，在中央本线内，“假日快速奥多摩”和“青梅特快”停靠中野站和三鹰站，而“通勤特快”则通过该两站。在JR东日本官方网站中，列车类别是‘特别快速’，列车名称是‘假日快速奥多摩号’（参见JR东日本:车站时间表[失效链接]）。
在2023年3月起，“假日快速奥多摩”是唯一行走的假日快速。
运行概况
[编辑]各列车设有3个往返班次。
当初所有班次行走于新宿站至奥多摩站之间，在新宿站至拜岛站之间与“假日快速秋川”串联运输。
在2009年3月14日时间表修正起，上行列车延长至前往东京站[1]。该班次到达东京后不会直接回厂，而是变回中央线快速班次。
在2023年3月18日时间表修正起，随著青梅站至奥多摩站之间实施一人控制安排，“假日快速奥多摩”改为行走于新宿站至青梅站之间，青梅站至奥多摩站之间变为季节行走的临时列车[2][3]。
停车站
[编辑]定期列车
[编辑]（东京站 ← 神田站 ← 御茶之水站 ← 四谷站 ←）新宿站 - 中野站 - 三鹰站 - 国分寺站 - 立川站 - 西立川站 - 拜岛站 - 福生站 - 青梅站
- （）内只限上行前往东京站的班次使用。
- 在青梅线内，青梅特快各站停车，而此列车只停靠上述车站。
临时列车
[编辑]- 所有临时列车可于青梅站前往对面月台转乘定期列车。
备注
[编辑]另外，在沿线举行活动时，列车临时停靠以下车站。
- 于横田基地举行日美友好祭期间 - 牛滨站
- 羽村花水节（郁金香节）期间 - 羽村站
- 青梅马拉松或盐船观音寺“杜鹃花节”期间 - 河边站
- 吉野梅乡梅节期间 - 日向和田站
- 举行“从车站远足”期间 - 古里站
使用车辆
[编辑]在2007年3月18日时间表修正起至2023年3月18日时间表修正之间，“假日快速奥多摩”使用丰田车辆中心所属的E233系H编成（6卡编成）。在拜岛以东与“假日快速秋川”串联运输，两抽列车合共以10卡编成行走，在拜岛以西以6卡编成行走。
在E233系开始投入服务前是使用201系。在2007年3月18日至2008年3月15日时间表修正之间，201系和E233系也会行走“假日快速奥多摩”。而在201系的车头列车类别幕设有专属的图案[4]。
假日快速秋川
[编辑]| 假日快速秋川 | |
|---|---|
 停靠在武藏五日市站的“假日快速秋川” （2009年5月31日） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ホリデー快速あきがわ |
| 假名 | ほりでーかいそくあきがわ |
| 平文式罗马字 | Horidēkaisoku Akigawa |
| 概述 | |
| 类型 | 特别快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本东京都 |
| 开行日期 | 1971年7月（以“秋川”的名义） |
| 停运日期 | 2023年3月12日 |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁）→东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 当前车次 | 8607H（1号） 8516H（2号） 8717H（3号） 8608H（4号） 8809H（5号） 8706H（6号） |
| 始发站 | 新宿站、东京站 |
| 中途停站 | 17个站（东京至武藏五日市之间，包括起终点站） |
| 终到站 | 武藏五日市站 |
| 运行距离 | 55.5 km（34.5 mi）（东京至武藏五日市之间） |
| 途经线路 | 中央本线、青梅线、五日市线 |
| 运营模式 | 3个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车自由席 |
| 无障碍设施 | 10号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E233系电动列车 （丰田车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 运行速度 | 110 km/h（68 mph） |
| 备注 | 在1990年10月起，以“假日快速秋川”的名义行走。 所有班次在东京/新宿至拜岛之间与“假日快速奥多摩”串联运输 |
“假日快速秋川”是连接东京站/新宿站和五日市线的特别快速列车。在拜岛站以东与“假日快速奥多摩”串联运输。各列车设有3个往返班次。
与“假日快速奥多摩”一期，于1990年10月起以临时列车的身份行走，当时为“假日快速”之其中一个列车，主要在假日行走。后来在2001年12月1日，该列车变为定期列车，于星期六及假日的时间表中出现。
在2022年3月12日起，“假日快速奥多摩”成为了唯一连接东京都心和秋留野市之间的唯一直通列车。
停车站
[编辑]（东京站 ← 神田站 ← 御茶之水站 ← 四谷站 ←）新宿站 - 中野站 - 三鹰站 - 国分寺站 - 立川站 - 西立川站 - 拜岛站 - 熊川站 - 东秋留站 - 秋川站 - 武藏引田站 - 武藏增户站 - 武藏五日市站
- （）内只限上行前往东京站的班次使用。
- 五日市线内各站停车。
- 东京站、新宿站至拜岛站之间与“假日快速奥多摩”串联运输。
使用车辆
[编辑]在2007年3月18日时间表修正起，“假日快速秋川”使用丰田车辆中心所属的E233系H编成（4卡编成）。在拜岛以东与“假日快速奥多摩”串联运输，两抽列车合共以10卡编成行走，在拜岛以西以4卡编成行走。
奥多摩远足号、奥多摩秋川号
[编辑]“奥多摩远足号”和“奥多摩秋川号”是行走于千叶站至奥多摩站和武藏五日市站之间的临时快速列车。
在当初开始运行时使用165系，后来改用201系。但是，当时的列车类别幕会使用“奥多摩”和“秋川”。
川崎-奥多摩远足号、座敷御岳清流号
[编辑]
（2004年5月2日 武藏新城 - 武藏沟之口）
“川崎-奥多摩远足号”和“座敷御岳清流号”是行走于川崎站至奥多摩站之间的临时快速列车。在2006年最后一年行走后再没有开办。
停车站
[编辑]横滨站 − (新川崎站) - 武藏小杉站 - 武藏沟之口站 - 登户站 - 稻田堤站 - 稻城长沼站 - 府中本町站 - 分倍河原站 - 立川站 -（西立川站）- 拜岛站 - 福生站 - 青梅站 -（之间各站停车）- 奥多摩站
- 西立川站和新川崎站只限前往奥多摩的班次停靠。
使用车辆
[编辑]在当初开始运行时使用旧田町电车区所属的165系、167系Acomo车，后来改用103系。在2002年10月12日起改用201系“四季彩”。
历史
[编辑]
（2007年4月14日 羽村站）
- 1971年（昭和46年）7月 - “奥多摩”（日语：おくたま）、“御岳”（日语：みたけ）、“秋川”（日语：あきかわ）开始运行。当时“秋川”的日文读法中，不是“あきがわ”而是“あきかわ”(最早改名为“あきがわ”的时期是1980年以后)。
- 1983年（昭和58年）10月 - 随著201系开始分割运用，4个往返班次中，3个往返班次由101系改为201系。
- 1984年（昭和59年）2月 - 实施1984年2月1日日本国铁时间表修正，不再使用101系行走，4个往返班次均使用201系。
- 1985年（昭和60年） - “奥多摩”增加班次，而“御岳”只剩下上行1班。
- 1988年（昭和63年） - 当年开设了于千叶站到发的“奥多摩远足”（日语：おくたまハイキング）和“秋川远足”（日语：あきがわハイキング）。在千叶至御茶之水之间的停车站包括稻毛站、津田沼站、船桥站、市川站、新小岩站、锦糸町站和秋叶原站。在千叶至锦糸町之间行走总武快速线，在锦糸町至御茶之水之间行走总武缓行线。
- 12月 - 由于开设“青梅特快”列车，而“奥多摩”与“青梅特快”的停车站相异，因此“奥多摩”等列车类别定为“临时特快”。
- 1990年（平成2年）10月 - 在爱称中冠上“假日快速”。
- 2000年（平成12年）5月27日 - 开设临时列车“川崎 - 奥多摩远足号”（日语：川崎 - 奥多摩ハイキング号）。
- 2001年（平成13年）12月1日 - “假日快速御岳”被废除，“假日快速奥多摩”和“假日快速秋川”的班次减少至3个往返班次，同时不再于冬季减班。“假日快速奥多摩”和“假日快速秋川”变成逢星期六及假日行走的定期列车。
- 2005年（平成17年） - 两抽列车于互相连结的一方车头/尾不再挂上头牌，只于整抽列车的前和后方挂上头牌。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 开始使用E233系。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 不再使用201系。
- 2009年（平成21年）3月14日 - 上行班次以东京为终点站（原本以新宿为终点站）。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 下行列车的时间表进行变更。
- 2022年（令和4年）10月15日 - 只限当日，3个往返班次于河边站到发[5]。
- 2023年（令和5年）3月18日 - 实施时间表修正，设有以下变更[2]。
- “假日快速奥多摩” : 在青梅站分割系统，青梅站至奥多摩站之间的区间只于多客时行走（变为临时列车）。定期列车“假日快速奥多摩”1至6号缩短为东京/新宿至青梅之间。临时列车“假日快速奥多摩”行走于青梅至奥多摩之间的班次编号定为81至86号。在青梅站设有跨月台转乘安排，以便乘客转乘定期列车与临时列车。
- “假日快速秋川” :列车被废除，由行走于立川站至武藏五日市站之间的普通列车替代。
注脚
[编辑]- ^ 2009 年 3 月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 2.0 2.1 2023年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道八王子支社. 2022-12-16 [2022-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-16） （日语）.
- ^ 乘りものニュース编集部. 青梅～奥多摩“完全分離”ホリデー快速も 中央線系統ダイヤ改正 かいじ・あずさは延長も. 乘りものニュース (东京都世田谷区: 株式会社メディア・ヴァーグ). 2022-12-17 [2022-12-19]. （原始内容存档于2023-05-28） （日语）.
- ^ 存档副本. [2023-03-27]. （原始内容存档于2023-03-12）.
- ^ JR東日本 青梅線運休 青梅線（一部区間）終日運休. JR东日本 青梅线运休 青梅线（一部区间）终日运休. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-12-01） （日语）.