主动式舵角控制器
主动式舵角控制器（英语：Active Yaw Control，缩写成AYC）是日本三菱汽车开发、安装于汽车底盘的差速器装置，可将引擎扭力传递至抓地力最良好的车轮上。有别于传统式的机械式限滑差速器（limited slip differentials），主动式舵角控制器是由电子装置进行控制[1][2]。
概要
[编辑]主动式舵角控制器是由三菱汽车公司设计，首次使用是在三菱Lancer Evolution IV，之后配备于Evolution车系的每一代，以及第八代Galant VR-4和Legnum VR-4（后期款type-V除外）上。后期发展成为超级主动式舵角控制器（Super-Active Yaw Control），首次搭载于Evolution VIII发表，改用行星齿轮的设计可承受比前期型主动式舵角控制器承受更大扭力输出。[3][4]主动式舵角控制器及超级主动式舵角控制器也可在三菱汽车几款基于Lancer Evo为基础的概念车型上发现，像是CZ3 Tarmac、Tarmac Spyder、Montero Evolution、Concept-X[5]。
主动式舵角控制器主要架构是由电脑进行对后差速装置的控制，进行主动分配扭力滑差。运算基础是由电脑接受的车辆纵向以及横向重力加速度、转向、煞车、节气门开启度等感知器回传讯号。当有装设ABS煞车系统时，ABS也列入运算参数之一。此系统作动是由两个液压控制的离合器控制扭力对个别传动轴的输出，达到主动式扭力分配的目的。此系统不应该被使用采用煞车控制特定车轮转速来达到目的的车辆稳定系统混淆，譬如电子煞车分配（Electronic Brakeforce Distribution）系统，因为该系统是以车辆性能为目标，旨在提高过弯速度。
内部链接
[编辑]外部链接
[编辑]- （日语）日本官方网站
参考资料
[编辑]- ^ Mitsubishi Technical Features: Active Yaw Control （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Mitsubishi Motors UK website.
- ^ "What is Active Yaw Control (AYC)?" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Mitsubishi Lancer Register FAQ.
- ^ "Latest MMC Technologies and Future Goals" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Mitsubishi Motors website.
- ^ "Development of Super AYC" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Yuichi Ushiroda, Kaoru Sawase, Naoki Takahashi, Keiji Suzuki & Kunihiro Manabe, Mitsubishi Motors website.
- ^ "Mitsubishi Concept Cars" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, MMNA website.