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斯巴鲁EA族发动机

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斯巴鲁EA族发动机为日本斯巴鲁重工业在1966年至1994年之间开发制造的一系列水平对卧四缸汽油往复式发动机，此条目一并记述斯巴鲁Alcyone所搭载的ER27型水平对卧六缸发动机。

概要

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经过数次的实验试作，斯巴鲁重工业终于在1966年推出的斯巴鲁1000上搭载此族类发动机的第一款“EA41型”。受到斯巴鲁1000开发计划主导者百濑晋六的理念影响，斯巴鲁汽车往后的造车观念都朝着“更轻量化、更紧凑的水平对卧发动机”进行，相对地在1980年代此一理念也受到外界嘲讽。譬如1970年代中期其他车厂陆续将OHV顶杆式汽门机构进化至SOHC单顶置凸轮轴汽门机构，可是斯巴鲁重工业仍谨守着OHV结构。直到1984年第三代斯巴鲁Leone上市，其装载的1.8L EA82型发动机才改成SOHC结构，但1.6L版本仍采OHV构造。虽然OHV机构具有效率差、重量过大、后勤维修难度增加等缺点，但该公司技术人员墨守成规，没有随着市场变化的脚步前进，OHV结构的EA族发动机在转速高、出力高的发动机潮流中反而是个异数。

比方1982年第二代斯巴鲁Leone纵然搭载附有涡轮增压器的EA81T型发动机，但OHV结构使得最高容许转速不能超过5,500rpm。虽然最大马力达120ps，但竞争对手的同级SOHC涡轮增压发动机已一举超越135ps；1989年登场的EA82T型涡轮增压发动机输出135ps的马力，而改成DOHC结构的竞争对手已然突破160ps。结果在这场追逐马力输出的竞赛中，斯巴鲁的水平对卧发动机在市场上留下“落伍”的负面评价。此外，1987年面世的斯巴鲁Alcyone所搭载的ER27型，乃是EA82型追加二汽缸衍生而出的水平对卧六缸发动机。可是该车款的销售成绩不佳，ER27型也未留下任何好评价。

日本社团法人汽车技术会（日语：自動車技術会）（公益社団法人自動車技術会）将1966年的EA52型及1975年的EA71型评选为“日本汽车技术240选”[1]。

EA41型

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EA41型乃搭载于斯巴鲁1000未正式上市前的原型车“A-4”和“63-A”，共有四种亚型。更早开发的“A-5”试作车采1.0L气冷式水平对卧发动机，但EA41型改用水冷式，这是考量到噪音及发动机过热问题。

EA41X型

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排气量796c.c.的EA41X型发动机搭载于“A-4”原型车，其缸径65mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力34ps至41ps。

EA41Y型

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排气量923c.c.的EA41Y型发动机搭载于“63-A”原型车，其缸径70mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力46ps。

EA41Y-2型

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排气量977c.c.的EA41Y-2型发动机搭载于斯巴鲁1000的第一次试作车，其缸径72mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力47ps / 5,600rpm、峰值扭力7.16 kgf·m / 3,600rpm。

EA41Y-3型

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EA41Y-3型搭载于斯巴鲁1000的第二次试作车，具体机械规格参数不详，但最终演化成EA52型。

EA52型

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EA52型的排气量977.2c.c.、缸径72mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力55ps / 6,600rpm，最大扭力7.8kgf·m / 3,200rpm。车型：

  1. 1966年-1969年：斯巴鲁1000
  2. 1969年：斯巴鲁ff-1

EA53型

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EA53型的各种规格数据与EA52型相仿，但追加法国Solex（英语：Solex）授权三国工业（日语：ミクニ）（株式会社ミクニ）制造的双化油器，压缩比变成10.0：1，最大马力和扭力分别变成67ps / 6,600rpm和8.2kgf·m / 4,600rpm。车型：

  1. 1967年-1969年：斯巴鲁1000运动轿车车型

EA61型

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排气量1,088c.c.的EA61型，其缸径76mm、冲程60mm、压缩比8.5：1，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力62ps / 6,000rpm，最大扭力8.7kgf·m / 3,200rpm。车型：

  1. 1969年-1970年：斯巴鲁ff-1

EA61S型

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EA61S型为EA61型之亚型，各种规格数据与EA61型相仿，但追加法国Solex（英语：Solex）授权三国工业制造的双化油器，压缩比变成10.0：1，最大马力和扭力分别变成77ps / 7,000rpm和8.8kgf·m / 4,800rpm。车型：

  1. 1969年-1970年：斯巴鲁ff-1运动轿车车型

EA62型

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排气量1,267.5c.c.的EA62型发动机是该系列中唯一将排气埠设计在后方的，其缸径82mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，最大马力达80ps / 6,400rpm，扭力峰值为10.1kgf·m / 4,000rpm。车型：

  1. 1970年-1972年：斯巴鲁ff-1 1300G

EA62S型

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EA62S型乃EA62型之亚型，采用英国齐尼斯·史特龙堡（英语：Zenith carburettor）（Zenith-Stromberg）供应的双化油器，压缩比变成10.0：1，最大马力和扭力分别变成93ps / 7,000rpm和10.5kgf·m / 5,000rpm。车型：

  1. 1970年-1972年：斯巴鲁ff-1 1300G运动轿车车型

EA63型

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排气量1,361c.c.的EA63型，缸径85mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，最大马力80ps / 6,400rpm，峰值扭力10.5kg･m / 4,000rpm。1971年至1974年二个排气埠安置于汽缸排侧边，1975年为了通过昭和51年度汽车废气排放标准（（日语）昭和51年度排出ガス规制），修改汽缸头成一个排气埠；后来又加装“SEEC-T（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之缩写）”[2]二次空气导入装置及稀薄燃烧技术，动力输出表现稍逊，最大马力72ps / 6,000rpm，最大扭力10.2kg･m / 3,600rpm。车型：

  1. 1971年-1979年：第一代斯巴鲁Leone

EA63S型

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EA63S型是EA63型的亚型，其各种规格数据与EA52型相仿，但采用双化油器，压缩比变为10.0：1，最大马力93ps / 6,800rpm，扭力峰值11.0kgf·m / 4,800rpm。车型：

  1. 1972年-1979年：第一代斯巴鲁Leone RX车型

EA64型

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EA64型的排气量为1,176c.c.，缸径79mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，最大马力68ps，最大扭力9.5kgf·m / 3,600rpm。车型：

  1. 1973年-1979年：第一代斯巴鲁Leone

EA65型

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EA65型的排气量为1,294c.c.，缸径83mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，最大马力72ps / 5,600rpm，最大扭力10.0kgf·m / 3,200rpm。车型：

  1. 1979年-1984年：第二代斯巴鲁Leone

EA71型

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EA71型发动机

EA71型的排气量为1,595c.c.，缸径92mm、冲程60mm、压缩比9.0：1，最大马力68ps / 5,200rpm，最大扭力110 N·m / 2,400rpm。为了提升马力，将汽缸的湿缸套改成干缸套，同时具有“SEEC-T”二次空气导入装置及稀薄燃烧技术。后来为了符合昭和53年的汽车废气排放标准，追加EGR排气再循环装置，从第二代Leone开始净化装置才改采触媒。此外，这具也是日本FJ1600（日语：FJ1600）锦标赛的指定用发动机。

除此之外，1979年10月原厂推出第二代Leone三门掀背车型时曾出现“1600SRX”，配合英国齐尼斯·史特龙堡（英语：Zenith Carburettor Company (British)）（Zenith-Stromberg Carburettor）双化油器可榨出93hp / 7,000rpm的最大马力、10.5kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。车型：

  1. 1976年-1979年：第一代斯巴鲁Leone
  2. 1979年-1984年：第二代斯巴鲁Leone
  3. 1978年-1981年：斯巴鲁BRAT

EA72型

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EA72型乃是实验性产物，本质上是将EA82型的SOHC单顶置凸轮轴汽门机构装在EA71型。1989年时斯巴鲁重工业正力推装载EJ15型、EJ16型发动机的斯巴鲁Legacy，直接影响到采用EA族系列发动机的第三代Leone的产品阵容，是以该具发动机未曾真正搭载于任何斯巴鲁的市售车款。排气量1,595c.c.、缸径92mm、冲程60mm、SOHC单顶置凸轮轴汽门机构，而最大马力及扭力峰值未公开。

EA81型

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排气量1,791c.c.的EA81型乃将EA71型的冲程加大，缸径92mm、冲程67mm、压缩比8.7：1、最大马力100ps / 5,600rpm、最大扭力15.0kgf·m / 3,600rpm。车型：

  1. 1980年-1989年：第二、三代斯巴鲁Leone
  2. 1981年-1994年：斯巴鲁BRAT

EA81S型

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EA81S型并非官方赋予的正式名称，只是为了区别双化油器版的EA81型发动机而已。多加了一个化油器后，最大马力达到110ps / 6,000rpm，扭力峰值则是15.0kgf·m / 4,000rpm。车型：

  1. 1983年-1984年：第二代斯巴鲁Leone
  2. 1983年-1984年：斯巴鲁BRAT（北美洲市场）

EA81T型

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EA81T型亦非官方赋予的正式名称，只是用来表示增加MPI多点燃油喷射装置（multi points fuel injection之缩写）搭配涡轮增压器的EA81型而已。其压缩比为7.7：1，供给压力则是7psi（0.4922kg·f/m2）。最大马力达120ps / 4,200rpm，最大扭力19.0kgf·m / 2,400rpm。车型：

  1. 1983年-1984年：第二代斯巴鲁Leone
  2. 1983年-1984年：斯巴鲁BRAT（北美洲市场）

EA82型

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EA82型发动机

EA82型乃是该族发动机中最后发展的，陆续采用了化油器、SPI单点燃油喷射装置（single point fuel injection之缩写）、MPI多点燃油喷射装置等供油方式。身为此族最后开发的发动机，EA82型确立了SOHC单顶置凸轮轴汽门机构及MPI多点燃油喷射装置等两个方向，使后续的斯巴鲁EJ族发动机得以发展下去。排气量为1,781c.c.、缸径92mm、冲程67mm、压缩比分别是8.7：1（化油器版）/9.0：1（SPI版）/9.5：1（MPI版）。
最大马力：

  • 化油器版：85ps / 5,200rpm
  • SPI版：91ps / 5,600rpm
  • MPI版：98ps / 5,200rpm

最大扭力：

  • 化油器版：137N·m / 3,200rpm
  • SPI版：137N·m / 3,200rpm
  • MPI版：140N·m / 3,200rpm

车型：

  1. 1985年-1994年：第三代斯巴鲁Leone
  2. 1985年-1991年：斯巴鲁Alcyone

EA82T型

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EA82T型乃EA82型加装日本石川岛播磨重工业制造的RHB5 VF7型涡轮增压器而成，压缩比达7.7：1，供给压力为7psi（0.4922kg·f/m2）。因为车身布局的缘故，并未装置中冷器。虽然最大马力135ps / 5,600rpm、最大扭力20.0kg·m / 2,800rpm，但其他日系车厂的1.8L直列四缸涡轮增压发动机采用DOHC构造，最高马力已突破160ps，使得斯巴鲁重工业的销售陷入困境。车型：

  1. 1985年-1994年：第三代斯巴鲁Leone
  2. 1985年-1991年：斯巴鲁Alcyone

ER27型

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ER27型乃以EA82型为基础，追加二汽缸成为水平对卧六缸之结构。排气量为2,672c.c.、缸径92mm、冲程67mm、压缩比9.5：1，采SOHC构造。最大马力为150ps / 5,200rpm，扭力峰值21.5kgf·m / 4,000rpm。不过当年竞争对手的2.0L直列四缸DOHC附中冷器之涡轮增压发动机已超越200ps，3.0L直列六缸或V型六缸涡轮增压发动机则来到250ps至280ps之谱，这具水平对卧六缸发动机反而不具竞争力。车型：

  1. 1987年-1991年：斯巴鲁Alcyone

内部链接

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参考资料

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  1. ^ 请分别参看（日语）日本の自动车技术240选：水平対向エンジンEA52 (スバル1000等搭载) （页面存档备份，存于互联网档案馆）和（日语）日本の自动车技术240选：EA-71 （页面存档备份，存于互联网档案馆）两个网页。
  2. ^ 详请可参考（日语）ＳＥＥＣ－Ｔ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

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