荃锦公路
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|---|---|
 荃锦公路的一段 | |
| 命名缘由 | 命名文件：宪示第2860号，香港政府宪报第119卷第47期，1977年11月25日 |
| 命名日期 | 1977年11月25日 |
| 道路长度 | 11.5千米（7.1英里）[1] |
| 车速限制 | 50公里每小时 |
| 车道数 | 2线双程 |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港荃湾区、元朗区 |
| 起点 | 荃湾区石围角荃锦互通立交 |
| 终点 | 元朗区石岗锦田公路／林锦公路 |
| 建造 | |
| 动工 | 1950年10月 |
| 通车日期 | 1953年6月29日 |
从此地图可见荃锦公路是相当蜿蜒崎岖 | |
荃锦公路（英语：Route Twisk）位于香港新界荃湾区荃湾和元朗区石岗之间，为一南北走向道路。公路全长11.5公里，北面与锦田公路和林锦公路相接，南面于荃锦互通立交与象鼻山路、大河道北和德士古道交汇，中途跨越荃锦坳、石岗军营和大帽山郊野公园等人迹罕至的地方。荃锦公路以狭窄多弯闻名[2]，车流量一直偏低，但其建成后遂成为现时往来石岗和荃湾最直接的公路[3]。现时除了已获得于此路行走许可证之巴士外，总长度超过10米的车辆都不可以进入荃锦公路；新界出租车可行走全段荃锦公路[4]，惟只有大帽山郊野公园范围及以北路段可上下客，以南路段则不准上下客[5]。
历史
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连接荃湾和元朗道路的计划最早出现于1940年代，本来是屏山新机场计划的配套设施，后来此事因为中共建政后，考虑到飞机起降时要进入中共领空的问题而告吹，兴建这条道路的计划亦因此取消。[6][7]后来在1950年，驻港英军为方便运送军用车辆和物资出入新界及进行防御工事，请来同在肯尼亚和马来半岛修筑道路的英国皇家工程队来港发展军事建筑工程，建造一条往返荃湾和锦田的山麓公路[8]，当时指挥工程者，为加温第准将（Brigadier H. P. Cavendish）[9]。荃锦公路是当年少数采用机械建筑的混凝土道路，由于当年香港建筑道路主要是以人工进行，因此成为荃锦公路一大特色[10]。公路在当时造价约港币600万元[11]。后来英军又在1951年9月起在荃锦公路沿途辟建石岗军营[12][13]。
在1953年6月29日，荃锦公路正式通车，起初只准军事车辆和紧急车辆使用全段公路，其他车辆只能行经川龙以南一段[14]，当局更不时派出驻港英军防止未有许可证之民用车辆途经有关路段[15]。1955年，香港政府就荃锦公路开放予民用车辆使用而跟驻港英军磋商[16]，商议多次后，军方同意移交荃锦公路予香港政府管理，并于1961年5月25日开放荃锦公路给公众使用[2]，但公路直至1977年11月25日获才正式命名[17]。荃锦公路开放为公众道路后，九龙巴士决定试办取道荃锦公路的第一代26线[注 1]，往返佐敦道码头及元朗市中心，比取道青山公路的第一代16线省时[18][19]。
荃锦公路的荃湾终点原本在青山公路－荃湾段近西楼角路荃锦中心，但由于香港地铁（现称港铁）兴建荃湾线及车厂[20]，荃锦公路自荃锦互通立交至青山公路的一段在1981年4月1日上午11时起被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用，并被纳入西楼角路，而荃锦公路的终点则缩短至荃锦互通立交至今[21]。
英文名称
[编辑]荃锦公路的英文名称是“Route Twisk”，异于香港其他道路惯用的音译“Tsuen Kam Road”。此路的英语名称于《香港年报》中的官方解释指出，当局为了令连接荃湾（TW）及石岗（SK）的荃锦公路能以英文读出，故在两简称中间加入“i”[3]。亦有指当年有关部门误将“TW/SK”中的斜线当成字母I，变成“Route Twisk”，自此亦无修正[22]，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思[23]。
走线
[编辑]荃锦公路是一条全长约11.5公里，呈南北走向的道路[1]。公路始于荃湾石围角的荃锦互通立交，沿朗逸峰、宝云汇、曹公潭和川龙拾级而上，然后到达海拔为490米之大帽山郊野公园林务站；公路然后沿着甲龙、石岗军营和雷公田村拾级而下，并以林锦公路和锦田公路交界处为终点。[24][1]
出口
[编辑]公路现时隶属荃湾区和元朗区两个行政分区，两者之间以大帽山道和麦理浩径为界[25]。以下的道路交接点列表中，所有不具命名的小路并不在此列。
| 距离（公里）[1] | 目的地[1] | 附注 |
|---|---|---|
| 0.0 | 荃锦互通立交： 9号干线往象鼻山路、往德士古道北、往大河道北、往蕙荃路
|
环岛。9号干线A方向（顺时针）往青山公路－荃湾段及屯门公路，B方向（逆时针）往城门隧道。 |
| 0.028 | 马闪排路 | |
| 0.3 | 芙蓉山路 | |
| 6.2 | 大帽山道 | 荃湾区和元朗区交界，该道路以南为荃湾区，以北为元朗区。[25] |
| 9.8 | 宝域路、毕斯路、伟顺路 | 各支路属石岗军营范围，未获授权不得驶进，违者可被检控。 |
| 10.7 | 诺森伯伦路 | |
| 11.1 | 和域道 | |
| 11.2 | 史乐信路 | |
| 11.3 | 米度适道 | |
| 11.4 | 士达福信路 | |
| 11.5 | 锦田公路、林锦公路 | 环岛 |
现况
[编辑]年平均每日交通流量
[编辑]以下为2021年荃锦公路各段的年平均每日交通流量（AADT）数据，全段荃锦公路皆被运输署评为“郊区公路”（Rural Road，RR）。[26]
| 路段 | AADT（车辆架次） | 估计数据 |
|---|---|---|
| 自荃锦互通立交至川龙 | 6,990 | 否 |
| 自川龙至林锦公路 | 5,840 | 是 |
用车限制
[编辑]受荃锦公路的路面所限，政府规定所有使用荃锦公路的车辆长度不得超过10米[27]。据九龙巴士职员权益工会理事长李角骅称[28]，九龙巴士过往曾特别改装一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼斯飞镖巴士上山行走51线[29]。自从该批车辆退役后，就特别订造现时的Enviro 200 Dart单层公共汽车行走[29]，该等巴士须装设手动减速器、雾灯及加强马力才足以应付严苛的行车环境[28]，惟51线于星期六、日以及公众假期均出现候车人潮，在前荃湾区议员赵恩来协调下，九巴于2021年11月派出一辆Enviro500 MMC 11.3米试行荃锦公路[30]。而用车限制亦令部分接载旅客前往大帽山的客车未能前往，该等车辆须领有许可证才能驶入公路前往大帽山，有部分客车司机更因没有申请许可证驶入公路而遭检控，常引起运输业界不满[31]。
近芙蓉山一段行人过路处问题
[编辑]荃锦公路近芙蓉山路的交界设有斑马线，是芙蓉山村及附近居民前往荃湾市区必经之路，但有关路段急弯较多，加上车辆高速行驶，增加交通意外风险。有芙蓉山居民在2016年8月收集意见，合共收集了300多个签名，要求把该路段的斑马线改为灯口控制过路处[32]。运输署回应指出，该署现正就有关建议收集数据，包括行人及车辆流量和车速，该署亦会派员与议员进行实地视察后再作决定。香港警务处指会向新界南交通部反映议员的意见，联合加强打击公路非法赛车及不遵守交通规则的问题，以避免意外发生[33]。
参见
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Google Inc. Route Twisk (地图). Google Inc. 2020-08-26 [2020-08-26].
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- ^ 3.0 3.1 Route Twisk [1953- ]. Gwulo: Old Hong Kong. [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-01-01）.
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- ^ 道路研究社. 街道尋真 第三話. facebook.com. 2017-01-08 [2020-08-27]. （原始内容存档于2020-09-02） （粤语）.
- ^ 荃錦公路附近 將建大軍營 內設眷屬宿舍學校戲院 圖則繪就後即動工興建. 香港工商日报. 1951-05-06 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04） （中文（香港））.
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- ^ 荃錦公路嚴禁偷渡 軍部特派巡邏車檢查特准通行證. 华侨日报. 1955-12-27: 6 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04） （中文（香港））.
- ^ 荃錦公路考慮開放. 工商晚报. 1955-07-02: 10 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04） （中文（香港））.
- ^ 憲示第2860號. 香港政府宪报第119卷第47期. 1977-11-25 （中文（香港））.
- ^ 九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車. 华侨日报. 1961-06-24 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04） （中文（香港））.
- ^ 元朗巴士新綫通車 川龍河背兩村村民 盼在村前設站上落. 香港工商日报. 1961-06-25: 10 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04）.
- ^ 荃錦公路一段下月將予封閉. 大公报. 1980-11-08: 4 [2020-09-04]. （原始内容存档于2020-09-04） （中文（香港））.
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- ^ 荃錦自然教育徑. 郊野乐行. [2010-12-14]. （原始内容存档于2011-03-19）.
可能因为线路连接荃湾（Tsuen Wan）与石岗（Shek Kong），英文缩写为“TW/SK”，日久误写为“TWISK”，一直沿用至今。
- ^ 荃錦公路的英文名是Route Twisk. City of Victoria Hong Kong Facebook帖文. 2015-01-01 [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-09-02）.
- ^ Wordie, Jason. Streets:Exploring Kowloon. Hong Kong University Press. 2007: 190-194 [2013-08-07]. ISBN 9622098134. （原始内容存档于2020-09-04）.
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- ^ The Annual Traffic Census 2021 (PDF) (报告). 运输署: C-36. 2022 [2022-10-25]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-12） （英语）.
- ^ 道路交通(交通管制)規例(第374章)：荃錦公路長度超逾10米車輛禁區. 运输署交通通告. [2020-09-02]. （原始内容存档于2018-06-15）.
- ^ 28.0 28.1 探射燈：荃錦公路彎窄 巴士行走須改裝. 东方日报. [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-09-02）.
- ^ 29.0 29.1 Classic, Bus Focus. 荃錦公路對外開放51年. Bus Focus. [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-01-06）.
- ^ 【社區消息】荃錦公路51巴士 即將轉用雙層巴士行駛. 赵恩来Chiu Yan Loy. 2023-01-07 [2023-11-25]. （原始内容存档于2023-11-25） （中文（香港））.
- ^ 探射燈：郊區旅巴限長司機抄牌貼糧. 东方日报. [2020-09-02]. （原始内容存档于2020-09-02）.
- ^ 要求運輸署將荃錦公路鄰近芙蓉山路斑馬線改建為行人觸動燈號過路處 (PDF). 荃湾区议会交通及运输委员会文件49/16-17号. 2017-02-16 [2020-09-04]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-04）.
- ^ 2017年3月6日交通及運輸委員會報告 (PDF). 荃湾区议会交通及运动委员会文件154/16-17号. 2017-03 [2020-09-04]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-04）.
外部链接
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