挡车器
外观
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挡车器(Buffer stop,美式英语称作bumper),是防止铁路列车驶过轨道末端而出轨的设备。
类型[编辑]
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Buffer_stop_zurich.jpg/220px-Buffer_stop_zurich.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Nanjingbei_bumpers.jpg/220px-Nanjingbei_bumpers.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Station_Buffers_of_Keelung_Station_1st_and_2nd_Platform_20120526.jpg/220px-Station_Buffers_of_Keelung_Station_1st_and_2nd_Platform_20120526.jpg)
挡车器目前已依据列车采用之车厢连结装置的不同,而发展出以下数种类型:
- 附有防爬器(Anticlimber)的挡车器
- 用于车钩关节(coupler knuckle)的挡车器(通常设于两轨中央)
- 在两段各设有一个缓冲器的挡车器
- 油压型的挡车器
- 摩擦型的挡车器(闩在轨道上方)
以大众运输系统(尤其是地下铁路)的角度而言,撞上挡车器通常意味着重大的损害,因为大量乘客受伤的可能性及隧道内部空间的局限。有鉴于此,运用于大众捷运系统的挡车器会有内建的防爬装置,能使车辆相互密合,避免碰撞车辆相互攀爬堆叠。通常具有独特的鳍状外表。
若挡车器距离轨道末端仍有若干距离,则还会加上砂石或道碴来加强使列车减速的效果。一场有名的案例就是发生于1975年2月28日的伦敦地铁沼泽门地铁撞车事故,列车冲进隧道末端,造成43人死亡。
能量消耗型[编辑]
一列列车通常由于本身的质量和速度,而在撞上挡车器时转换了极大的动能,然而再坚固的挡车器也难以应付高速撞击带来的影响。为了改善这种情形,便需要有透过压缩和摩擦来使能量消耗的方法。在1902年一场发生于德国法兰克福的挡车器意外后,著名的铁路设备制造商Rawie便发展出了数种能吸收动能的挡车器。类似的油压型挡车器则由英国的Ransomes & Rapier研发出来。
例子[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ Railway Gazette International 2009-01, p16
- ^ 存档副本. [2010-10-08]. (原始内容存档于2016-03-08).
外部链接[编辑]
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