峠站
峠站 | |||||||||||
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 车站大楼内（2007年9月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 峠 – とうげ – Tōge | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本山形县米泽市大字大泽字峠 | ||||||||||
| 地理坐标 | 37°48′42.82″N 140°14′9.07″E / 37.8118944°N 140.2358528°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面2线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ウケ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1899年（明治32年）8月1日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日10人次（不含下车乘客） 2004 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
此站位于海拔626米，在奥羽本线内最高车站，此站为两方向都是下山路段。
历史[编辑]
- 1899年（明治32年）
- 5月15日：奥羽南线福岛至米泽之间开业，峠信号站启用。
- 8月1日：升级至旅客车站，名为峠站。当时只有上下各3班普通旅客列车和1班货运列车停靠[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称，此站成为奥羽本线车站。
- 1949年（昭和24年）4月1日：福岛至米泽之间电气化（直流电1500V），开设通过线。优等列车会通过折返式设施[1]。
- 1984年（昭和59年）12月1日：成为无人车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。
- 1990年（平成2年）9月1日：随着山形新干线启用，废止折返式设施。月台迁移至本线。
铁矿石运送[编辑]
在1942年（昭和17年），于此站南方约8公里的山中设有滑川矿山，在该处开发了铁矿。随后，铁矿石经过索道运往峠站，专用线设有货运列车运送货物往东新潟港站，并在东新潟港经海路运往八幡制铁所。该矿山在1970年（昭和45年）关闭。而峠站的货物起卸业务在1972年（昭和47年）终止[1]。
车站构造[编辑]
车站是一座地面车站，设有1面2线的岛式月台。车站内设有站内平交道（设有警报机和遮断机）。
车站位于板谷峠上，路线经过急坡度和大雪地区而闻名。在山形新干线启用前，普通列车需要经过折返式设施以登上斜坡。因此，此站内设有复杂的路轨结构，而由于需要保护铁路设备，因此车站设有防雪棚覆盖。在新干线启用后，列车性能加强后，便把折返式设施废止，防雪棚便用作保护月台和小屋。由于包括上下行线在内，车站被防雪棚包围，因此凝造了一个特别的气氛。
月台[编辑]
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 入口侧 | ■山形线 | 下行 | 米泽方向 |
| 入口对面 | 上行 | 福岛方向 |
参考[2]
※在资讯上，此站没有编排月台编号。
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月台被防雪棚覆盖（2007年8月） -
折返式设施废止前的样子（1990年8月）
峠之力饼[编辑]
“峠之力饼”从古至今均在售卖的特产。现时日间，当普通列车停站时便会贩卖。“峠之力饼”是由在站前“峠之茶屋 力饼”制造，在店内也有发售。
一份有8个或10个，店员在月台上发售时售票1000日圆（10个）。在日间列车停站时，店员会从商店步行往月台上发售，但是需要事前使用电话预约购买。
“峠之力饼”也可在山形新干线“翼”内贩卖，该力饼不是由“峠之茶屋 力饼”制作[3]，而是在米泽站前的“峠之力饼 米泽分店”制造。该处的力饼与峠站的价钱和味道也不同。
使用状况[编辑]
根据“山形县”的资料，在2004年度1日平均乘车人次为10人[4]。
| 乘车人次变化 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人次 |
| 2000 | 16 |
| 2001 | 14 |
| 2002 | 13 |
| 2003 | 11 |
| 2004 | 10 |
车站周边[编辑]
相邻车站[编辑]
注脚[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 铁の道と铁道—滑川鉱山と板谷峠の文化的景観PDF
- ^ JR东日本:駅构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 峠之茶屋官方网站 2004年11月2日参阅
- ^ ‘山形県の铁道输送’平成26年度版 - 山形県 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
