北入江信号场

北入江信号场
北入江信号场全貌（2009年10月）
日语名称
北入江 – きたいりえ – Kita-irie
车站概览
位置	北海道洞爷湖町入江
地理坐标	42°31′50″N 140°46′51″E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■室兰本线
距离	44.5公里（起点站：长万部）
车站构造
站体类型	地面
站台	2线
历史
启用日期	1945年8月1日
服务
■室兰本线 ◄H41 洞爷 （3.0公里） 有珠 H40► （2.1公里）
位置
备注
无人化

北入江信号场（日语：北入江信号場／きたいりえしんごうじょう ^{Kita-irie Shingōjyō */?}）是北海道旅客铁道室兰本线的内一个信号场，位于洞爷湖町。

背景

室兰本线因对应高速化及应付由札幌站所分流的特急列车流量，自1950年代起开始进行复线化，一直至1970年完成丰浦～洞爷为止，由长万部至沼之端再接驳至千岁线往札幌的144公里路段中，已有超过90%的路段为复线路段，但唯独洞爷～有珠之间的5.1公里、以及长和～稀府间的9.1公里路段则仍然为单线铁路，不过长和～稀府之间的所有交会站都全部设有客运车站（伊达纹别、北舟冈），相反洞爷～有珠间的交会站并没有客运设施，因此规格上只属于“信号场”。

北入江信号场经历过两次废除，亦曾经升格过为“临时乘降场”，但最终还是降回为信号场。2017年2月发生了一单货物列车出轨意外，一列载有19节货卡、编号3055号的高速货物列车，由隅田川站开出，前往札幌货物总站时，在驶经本信号场时，驾驶员发觉有异常声音，后来发现车头的后车轮出轨，事件导致超过140班客运及货运列车受到影响，大部分需要停驶、而来往函馆与札幌之间的特急列车则改行驶函馆本线旧线（山线）路段。翌日黄昏时段始重新开放路段。

名称由来

车站位于字入江范围内，由于列车向札幌方向行驶时为北上，因此冠以“北”入江的称呼，然而，信号场位置其实反而是在大字范围的南端位置。

历史

• 1945年8月1日：日本国有铁道室兰本线“北入江信号场”正式开设，亦有办理旅客服务事宜。
• 1948年7月1日：信号场首度廃止，改为由铁道管理局设定的“北入江临时乘降场”，仍然维持办理旅客服务事宜。
• 1964年8月30日：于靠向有珠站约600米重新设置信号场。同时中止办理旅客服务事宜。
• 1986年11月1日：二度废站

• 早于1982年4月时根据札幌铁道管理局出版的资料“札幌铁道管理局管内停车场一覧表”中显示，本信号场已是无职员配置的无人信号场。

• 1994年3月16日：第三度设置信号场，但未有再次开放旅客业务。
• 2017年2月23日：信号场内一列由隅田川站开往札幌货物总站的货物列车，其铁路机车发生出轨事故。

车站构造

2线可交换列车的配置，复线路轨长度约为600米（由两端起计则约为640米），海侧一方（上行）为1号线，为上下副本线；山侧一方（下行）为2号线，是主线道。当列车需要避线时，则会驶入1号线，让对面的列车利用2号线通过。当没有避车时，列车则直接使用2号线。

于1号线侧设有1座保线用的单层水泥建筑物，不对外开放。

相邻车站

北海道旅客铁道

■ 室兰本线

洞爷（H41） － 北入江信号场 - 有珠（H40）