User:Matthew1009he/沙盒
| 東涌綫延綫 Tung Chung Line Extension | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  香港離島區 |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 港鐵 |
| 目前狀況 | 規劃中 |
| 上行總站 | 東涌東 |
| 下行總站 | 東涌西 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 1.3 km（0.81 mi） |
| 車站數目 | 新車站2個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | DC 1500 V 高架電纜 |
| 信號系統 | Alstom-Thales Advanced SelTrac CBTC |
| 車輛基地 | 港鐵小濠灣車廠 |
| 使用车型 | |
| 列車编组 | 8卡編組 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 預計2029年 |
| 擁有者 | 香港鐵路有限公司 |
| 运营者 | 香港鐵路有限公司 |
東涌綫延綫（英語：Tung Chung Line Extension）是港鐵擬建的鐵路工程項目，包括將東涌綫向西伸延及增設東涌東站[1]，預計2023年動工，於2029年落成通車。[2]
歷史
[编辑]北大嶼山新市鎮為機場核心計劃建設之一。當時就這個新市鎮的長遠規劃，包括了進一步填海以擴展新市鎮的規模的初步建議，在東涌西部建議的填海區內，預留了鐵路車站的位置，如果新市鎮將來向西擴展，便可以考慮提供鐵路服務的需要。[3]
基於人口增長放緩，發展規劃改變，以及整個東涌西區只發展了逸東邨，東涌人口目標於2004年減少至200,000人，引致東涌西站無法興建，有關建議於2001年度的地鐵年報中刪除。
2009年2月18日，運輸及房屋局局長鄭汝樺回應立法會議員質詢時表示，並沒有興建東涌西站的時間表。[4]
2012年，香港政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，東涌西站被重新提出。而在2013年《東涌新市鎮擴展研究 - 第二階段公眾參與活動》中，首次指出可考慮於東涌東發展區一帶興建車站服務。但由於涉及改動東涌綫，故日後要進行詳細研究以進一步確定其可行性。
2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，提出東涌西延綫，將東涌綫向西伸延初至東涌西站，預計於2020年動工，2024年落成通車[1]。而東涌東站並沒有一同納入東涌西延綫的計劃當中，但報告指出可視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後增設東涌東站。
2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交特區政府考慮。[5]
2020年4月7日，行政長官會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌西及東涌東兩個車站，預計2023年動工、2029年落成通車，初步估算延綫造價為187億港元[6]。
定綫
[编辑]東涌綫延綫是把現時東涌綫由現有東涌站向西面延伸約1.3公里至東涌西站，以及調整現時位於東涌東填海區旁邊的東涌綫走綫，增設一個中途站東涌東站。
東涌東站
[编辑]東涌東站位處東涌東填海區，為地面側式月台車站。車站的興建涉及調整部份現有東涌綫的路軌，向北遷移至現時海邊位置，[7]並建造噪音緩解措施。而調整路軌工程將分階段進行以配合東涌綫的鐵路運作安全。
車站月台層板有預留條件作興建通道，連接前往東大嶼的鐵路。東大嶼鐵路的車站為地下車站，以島式月台設計，位於東涌綫車站以北，形成T型交匯。車站將以明挖回填方式興建，路軌建於東涌綫、機場快綫及北大嶼山公路東涌段以下，主水平基準以下約 20 米處，通風樓將會設置於翔東路近山邊。如東大嶼鐵路不延伸至港珠澳大橋香港口岸人工島，車站的北面的交叉渡線會用於站後折返。[8][9]
東涌西站
[编辑]延伸段由東涌站越位隧道，順東路山邊的入口出發，經過馬灣涌和石獅山一段以隧道鑽挖機興建的約1.3公里隧道，到達設於地底的東涌西站。車站位處逸東邨西南面及裕東路附近的鄉郊地區，現時是空地及被臨時構築物所佔用。東涌西站和連接現時東涌站越位隧道的入口，將採用明挖回填的方法建造，而東涌西站的越位隧道將以挖掘隧道或明挖回填方法建造。
相關設施／項目
[编辑]緊急出入地點建築物
[编辑]緊急出入地點建築物位於沿東涌道北的山邊，以機械式挖掘和鑽爆方法建造。
機場鐵路掉頭隧道延展段
[编辑]機場鐵路掉頭隧道延展段是一條位於香港站以東的龍和道地下，長約500米的隧道。
根據於1990年代興建機場鐵路時的評估，當時並無迫切需要設置掉頭隧道延展段，遂決定日後因應東涌綫和機場快綫的載客量，才考慮建造的時間表。地鐵公司其後在香港站前方設置臨時交叉渡線供東涌綫和機場快綫的列車掉頭。
2011年，在中環填海計劃第三期工程項目下建造了首40米機場鐵路掉頭隧道延展段作為緩衝區，以加強列車駛進車站月台之安全性。
為提高列車運行效率，讓列車能迅速地在香港站後方掉頭，使這兩條鐵路能以設計的最高載客量運作，故此有需要建造餘下約460米部分。在建成餘下部分前，東涌綫最密班次為每小時每方向18班車，建成後則為每小時每方向24班車；機場快綫則為每小時每方向8班8卡車，建成後每小時每方向8班10卡車。
由於機場鐵路掉頭隧道延展段的走線會與北港島線掉頭隧道的走線上下重疊，技術上不能在同一地點分別為兩條掉頭隧道建造地下構築物。因此，在龍和道北面介乎愛丁堡廣場及添華道之間將會興建一座綜合通風大樓，供東涌綫、機場快綫及將軍澳綫使用。機場鐵路掉頭隧道延展段部分結構亦已預留了空間，供將來北港島綫項目下的興建添馬站以西的東涌綫站前交叉渡線及將軍澳綫站後交叉渡線和掉車軌道。[10]
參考資料及註釋
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《鐵路發展策略2014》（第26-28、46頁），2014年9月，運輸及房屋局
- ^ 東涌線延線2023年動工 造價187億元. on.cc東網. [2020-04-07] （中文（香港））.
- ^ 立法會四題：東涌逸東邨居民交通服務. www.info.gov.hk. [2020-04-30].
- ^ 政府無意興建新鐵路站－香港電台中文新聞－2009年2月18日，於2009年2月18日存取
- ^ 業績公佈 (PDF). 港鐵. 2018年3月8日 [2018年3月9日].
- ^ 政府邀請港鐵就東涌綫延綫詳細設計料造價187億元. 香港電台. 2020年4月7日.（繁體中文）
- ^ 東涌新市鎮擴展計劃規劃及工程研究之行政摘要 附圖 (pdf).
- ^ 小蠔灣發展及相關運輸基建的技術性研究 – 可行性研究行政摘要 (pdf). 土木工程拓展署.
- ^ Technical Study on Developments at Siu Ho Wan and the Associated Transport Infrastructures – Final Report (pdf). 土木工程拓展署 （English）.
- ^ 【文件】東涌東、東涌西及機鐵掉頭隧道延展段落成日期. hkitalk.net. [2020-04-30].