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史泰登島鐵路

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斯塔滕岛铁路
Staten Island Railway
一列斯塔滕岛铁路R211快车绕过斯塔普尔顿站。
概覽
运营範圍美国纽约史泰登岛
服務類型城市轨道交通系统
目前狀況运营中
起點站托滕维尔车站（Tottenville）（南）
終點站圣乔治车站（St. George）（北）
运营路線1
技術數據
路線長度14 mi（22.5 km）
車站數目21个
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式600V直流电，第三轨供电
使用车型63列R44型列车
运营信息
開通运营1860年2月1日，​164年前​（1860-02-01）
擁有者纽约大都会运输署斯塔滕岛快速运输运营管理局（Staten Island Rapid Transit Operating Authority，SIRTOA）
运营者纽约市公共运输局地铁部门

史泰登島鐵路（英語：Staten Island Railway），簡稱SIR，是位于美国纽约市斯塔滕岛唯一的一条城市轨道交通系统线路。该线路全年24小时营运，由大都会运输署的子公司斯塔滕岛快速运输运营管理局（SIRTOA）拥有，并由纽约市交通运输管理局地铁部运营。

提供圣乔治和托滕维尔之间沿岛东侧的本地服务。目前岛上只有一条线路，且该铁路与纽约地铁系统之间没有直接的铁路连接，但乘客可以免费换乘纽约市公共运输局的其他巴士与地铁服务，纽约市地铁官方地图上也有该线路。[1] 乘坐该铁路的乘客通常使用史泰登岛渡轮到达曼哈顿。乘客可从渡轮码头进入该铁路线，大多数列车都与渡轮定时接驳。在2022年，该系统的乘客人数为3,757,700人，截至2023年第一季，每工作日约有14,800人。

该线路的线路标志与地铁线路类似：蓝色圆圈中的字母SIR。在时刻表、MTA网站、[a]一些站牌以及R211S列车上都使用了这个字母，但在R44列车上没有使用。与紐約地鐵一样，该线路全年每天24小时运行，[2]是美国为数不多的全天候大众交通系统之一。[b]票价只在两个车站收取，即圣乔治站和附近的汤普金斯维尔。

虽然该铁路最初被认为是一条标准铁路线，但现有线路已从国家铁路系统中分离出来，只有一小部分前北岸支线仍用于货运。客运业务现在作为快速交通系统进行管理，不受某些法规的限制。[3] 该线路使用经过改装的R44和R211S列车，后者将在2024年和2025年期间取代R44。[4]

车站

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SIR地图，包括所有分支机构和车站。

主线车站

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車站服務圖例
任何時候停站 任何時候停站
僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站
僅繁忙時段的尖峰方向停站 僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
無障礙設施 車站符合ADA標準
無障礙設施 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
無障礙設施 ↓
升降機只到夾層
  • * 在早高峰时段，一些本地列车会在胡格诺站始发。[5]
普通服务 高峰时段服务 车站名称（中文） 车站名称（英文） 开始运营时间 停止运营时间 换乘/备注
本地列车 午前快车 午后快车
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 圣乔治 無障礙設施 St. George 無障礙設施 1886年3月7日[6] 史坦顿岛轮渡前往白厅码头

NYCT Bus 纽约市巴士:S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[7]

任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 汤普金斯维尔 Tompkinsville 1884年7月31日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 斯特普尔顿 Stapleton 1884年7月31日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 克利夫顿 Clifton 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51[7]
北行列车只有前三节车厢开门。[5]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 格拉斯米尔 Grasmere 1886年 NYCT Bus 纽约市巴士: S53[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 老城 Old Town 1937年[9]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 当恩山 無障礙設施 Dongan Hills 無障礙設施 1860年4月23日[8]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 杰弗逊大道 Jefferson Avenue 1937[10]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 | | 格兰特城 Grant City 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51, S81[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站 ↑ | 新多普 New Dorp 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S57, S76, S86[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站 ↑ | 奥克伍德高地 Oakwood Heights 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S57[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站 ↑ | 海湾露台 Bay Terrace 1900年代早期
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 大水道 無障礙設施 Great Kills 無障礙設施 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S54, SIM5、 SIM6[7]
部分高峰时段本地列车的南部终点站。[5]
任何時候停站 * ↑ 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 埃尔廷维尔 Eltingville 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S59、 S79 SBS、 S89, SIM1、 SIM7、 SIM10、 SIM22[7]
阿登森林 Woods of Arden 1886年 约1894年–1895年 已关闭
任何時候停站 * ↑ 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 安纳戴尔 Annadale 1860年5月14日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55,[7] SIM23
任何時候停站 * ↑ 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 胡格诺 Huguenot 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, SIM2[7] SIM24
一些北行的本地早高峰班次从该站始发。[5]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 王子湾 Prince's Bay 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, S56, SIM25[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 普莱森特平原 Pleasant Plains 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, SIM26[7]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 里士满谷 Richmond Valley 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: SIM26[7]
列车只有前三节车厢开门。[11]
拿骚 Nassau 约1924年[8] 2017年1月21日[12] 由亚瑟水道站替代[12]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 亚瑟水道 無障礙設施 Arthur Kill 無障礙設施 2017年1月21日[12][13] NYCT Bus 纽约市巴士: S74, S78, S84[7]
大西洋 Atlantic 约1909–1911年[14] 2017年1月21日[12] 由亚瑟水道站替代[12]
任何時候停站 僅繁忙時段停站 僅繁忙時段的尖峰方向停站 托滕维尔 無障礙設施 Tottenville 無障礙設施 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S74, S78, S84[7]
克列夫顿車站外观

旧车站

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北岸支线

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北岸支线于1953年3月31日午夜停止客运服务。[8][15][16] 西端的一小部分用于货运服务，作为豪兰胡克海运码头ExpressRail多式联运网络的一部分。该网络于 2007 年开通，穿过Arthur Kill 垂直提升桥后与化学海岸相连。[17][18]北岸支线为宝洁公司、[19]美国石膏公司、[20]造船厂和圣乔治造船厂的一个汽车漂浮设施提供服务。 [21]:173东部较小的部分为里士满县海岸棒球场站（斯塔顿岛洋基队的比赛地）提供季节性客运服务，运营时间为2001年6月24日至2010年6月18日。

Tracks on the North Shore Branch eroding into the [[Kill Van Kull]]
废弃的北岸支线，背景为巴约讷大桥
里程（英里） 车站名称（中文） 车站名称（英文） 开始运营时间 关闭运营时间 备注
0 圣乔治 St. George 1886年3月7日
0.1 里士满县海岸棒球场 RCB Ballpark 2001年6月24日 2010年6月18日[22]
0.7 新布莱顿 New Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.2 水手休闲港 Sailors' Snug Harbor 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.8 利文斯顿 Livingston 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
2.4 西布莱顿 West Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.0 里士满港 Port Richmond 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.4 塔山 Tower Hill 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.9 榆树公园 Elm Park 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
4.3 湖滨大道 Lake Avenue 1937年[10] 1953年3月31日[16]
4.6 水手港 Mariners Habor 1886年夏天 1953年3月31日[16] 原名埃拉斯特娜（Erastina）
4.9 港湾路 Harbor Road 1935年–1937年[24] 1953年3月31日[16]
5.2 阿灵顿 Arlington 1889年–1890年 1953年3月31日[16]
6.1 象牙海岸 Port Ivory 1906年 1948年[25]:39

南岸支线

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南岸支线于1888年1月1日开通，通往阿罗查尔，[26]:257–258[27]并于1893年延伸至南海滩。该支线于1953年3月31日午夜关闭。[15][16]除了以下几段之外，该支线已被废弃并拆除：位于克莱顿街和圣约翰大道的混凝土路堤、[28]汤普金斯大道立交桥、横跨罗宾路的栈桥、[29]以及麦克林大道下的一座填土桥。[30][31]该线路在 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 （克利夫顿站以南）处离开主线，位于主线以东。虽然该路段已被重新开发，但在地图上仍可追踪到大部分路段；百合池塘大道从史坦顿岛高速公路下方穿过时，就建在该路段之上。[32]

The Robin Road trestle is the only remaining intact trestle along the former line. Developers purchased the land on either side of its abutments during the early 2000s, and the developers, the New York City Department of Transportation, and the New York City Transit Authority all claimed ownership. Townhouses have been built on both sides of the trestle.[32][33]

Rusting trestle over a one-way street
Abandoned trestle over Robin Road
Miles Name Opened Closed
2.0 Bachmann January 1, 1888[26]:257–258[27] 1937
2.1 Rosebank January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.5 Belair Road January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.7 Fort Wadsworth January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.2 Arrochar January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.5 Cedar Avenue 1931[34] 1953年3月31日[16]
3.9 South Beach 1893[35] 1953年3月31日[16]
4.1 Wentworth Avenue 1925[36] 1953年3月31日[16]


参考文献

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  1. ^ Subway Map (PDF). 大都會運輸署. 2021年9月 [2021-09-17]. 
  2. ^ MTA Staten Island Railway General Information. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [October 8, 2015]. 
  3. ^ No Positive Train Control for Staten Island Railway: Here's why. October 6, 2016 [January 14, 2019]. 
  4. ^ MTA News Conference – 6/29/2023, [July 21, 2023] （英语） 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 MTA Staten Island Railway Timetable（2020年9月13日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日]. 
  6. ^ Staten Island's Rapid Transit: The New System Which Lessens Time and Increases Facilities (PDF). The New York Times. March 9, 1886 [July 24, 2015]. ISSN 0362-4331. 
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  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 Leigh, Irvin; Matus, Paul. Staten Island Rapid Transit, 1860–1965. Brooklyn, New York: Silver Leaf Rapid Transit. 1965 [June 27, 2015]. （原始内容存档于May 30, 2015）. 
  9. ^ The Staten Island Rapid Transit Railway Company Tariff Issued January 11, 1937 Effective February 15, 1937. Staten Island Rapid Transit Railway Company. 
  10. ^ 10.0 10.1 Seventeenth Annual Report For The Calendar Year 1937. Albany, New York: New York State Transit Commission. 1937: 23 （英语）. 
  11. ^ Please Use The First Three Cars to Enter or Exit the Train at the Following Stations. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [August 14, 2017]. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 New Arthur Kill Station. mta.info (新闻稿). Metropolitan Transportation Authority. January 20, 2017 [January 20, 2017]. 
  13. ^ Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 18, 2013 [August 11, 2017]. （原始内容存档于February 26, 2014）. 
  14. ^ Staten Island Rapid Transit Timetable No. 8 Effective October 8, 1921. gretschviking.net. Staten Island Rapid Transit Railway Company. October 16, 1921 [December 16, 2015]. 
  15. ^ 15.0 15.1 引用错误：没有为名为drury的参考文献提供内容
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 16.18 16.19 The Old Order Passeth: Rails Surrender To Roads: Passenger Runs on Two Lines of SIRT Will End at Midnight. Staten Island Advance. March 31, 1953: 1. 
  17. ^ 引用错误：没有为名为StatenIslandRailroad的参考文献提供内容
  18. ^ Staten Island Railroad: Chemical Coast Line Connector (PDF). aapa-ports.org. American Association of Port Authorities. June 14, 2007 [December 16, 2014]. 
  19. ^ 引用错误：没有为名为envisionfreight.com 2011的参考文献提供内容
  20. ^ New England Plaster. The Traffic World (Chicago, Illinois: Traffic Service Corporation). December 2, 1916, 18 (23). 
  21. ^ 引用错误：没有为名为RoyalBlueLine的参考文献提供内容
  22. ^ MTA Board Approves Service Changes. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 2010 [August 14, 2017]. （原始内容存档于March 28, 2010）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 引用错误：没有为名为SIRTHistory2的参考文献提供内容
  24. ^ Staten Island Opens Mile-Long Viaduct: Thirty-four Grade Crossings Are Eliminated (PDF). The New York Times. February 26, 1937 [June 27, 2015]. ISSN 0362-4331. 
  25. ^ 引用错误：没有为名为SIRT的参考文献提供内容
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 引用错误：没有为名为New York State Board of Railroad Commissioners 1889的参考文献提供内容
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 27.4 27.5 引用错误：没有为名为The New York Times 1888的参考文献提供内容
  28. ^ Saint John's Avenue Embankment. railfanning.org. [April 23, 2018]. 
  29. ^ Owen, Gary. Robin Road Trestle in 2018. gretschviking.net. 2018 [April 23, 2018]. 
  30. ^ An Aerial View of the Filled in Right-of-way and the New Housing.. gretschviking.net. [April 23, 2018]. 
  31. ^ The Abandoned ROW at the McClean Avenue Bridge With the Major Avenue Overpass in the Distance.. gretschviking.net. 1964 [April 23, 2018]. 
  32. ^ 32.0 32.1 Shore Front Drive, North Shore Section, Richmond, New York City: Environmental Impact Statement. Babylon, New York: Federal Highway Administration. April 1973: 25, 36, 53–54 （英语）. 
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  35. ^ 引用错误：没有为名为American Bank Note Company 1895的参考文献提供内容
  36. ^ Bommer, Edward. Stations and Places Along the Staten Island Rapid Transit. 2003 [November 19, 2015]. 

外部链接

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