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秘鲁南部铁路

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秘魯南部鐵路
Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
概覽
运营範圍 秘魯
起點站莫延多站
库斯科站
普诺站
技術數據
路線長度988km
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
运营信息
開通运营1871年
擁有者秘鲁铁路公司（西班牙语：PeruRail）

秘魯南部鐵路（西班牙語：Ferrocarril del Sur y Sur Oriente），是秘鲁南部一条连接海港城市莫延多、第二大城市阿雷基帕与安第斯山区诸省份的铁路，除了服务马丘比丘景区的登山线路外，路线均为准轨，全長988公里。路線於1871年开始铺设，并于20世纪前期形成现有规模。

历史

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19世纪60年代以来，秘鲁政府开始将本国透过矿产开发及出口取得的大量收入用于修筑铁路[1]:124。1871年1月，莫延多至阿雷基帕段铁路开始试运营，此即南部铁路之始[2]。1874年，铁道通车至的的喀喀湖畔的普诺，火车可藉此直达湖畔的码头[3]，翌年，政府开始将铁路由胡利亚卡延伸至库斯科，但因为经费欠缺，加之硝石戰爭的影響，工程并没有立刻启动[4]。1890年，英国与美国取得了该铁路租让权，美国商人亨利·梅格斯（英语：Henry Meiggs）实际上控制了铁路[1]:142，铁路得以重新扩建，并于1908年通车至库斯科[5]。1928年，秘鲁政府从美国取回了铁路的管理权与运营权[6]。1928年，该铁路从库斯科修筑了一条前往阿瓜斯卡连特斯（西班牙语：Aguas Calientes (Perú)）的窄轨铁路（西班牙语：Tramo Sur Oriente del Ferrocarril del Sur），以服务前往马丘比丘的观光客，1999年，秘鲁铁路实现民营化後，秘鲁铁路公司（西班牙语：PeruRail）开始接管铁路[7]。

现况

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秘鲁南部铁路上两节停靠在普诺湖港畔的客车

南部鐵路全长988公里[8]，主要包括了两条铁路干线，分别是莫延多—胡利亚卡线（德语：Bahnstrecke Mollendo–Juliaca）与库斯科—普诺线（德语：Bahnstrecke Cusco–Puno），二线均为准轨，其中莫延多—胡利亚卡线（德语：Bahnstrecke Mollendo–Juliaca）从太平洋岸莫延多的马塔腊尼港（西班牙语：Puerto de Matarani）出发，随即向东北方向行走，经行165公里後到达阿雷基帕，再蜿蜒直行304公里，到达胡利亚卡，共设置13座车站[9]，而中途经过的上克鲁塞罗站（Crucero Alto）标高4,470公尺，为全铁路线的最高点[10]。而库斯科—普诺线（德语：Bahnstrecke Cusco–Puno）则总体呈西北东南走向，全长385公里，设置28座车站，并在胡利亚卡与前往莫延多的路线相衔接[9]，随即从当地延伸至普诺的湖港，上面有鐵路渡輪直达的的喀喀湖对岸玻利维亚的瓜基，并藉此与玻利维亚西部的铁路干线相连接[11]，该渡轮也是南美洲的第一个铁路渡轮[12]。而安第斯山区库斯科等地的羊驼毛、矿石也多经由该铁路出口至海外[13]:525。此外，由库斯科直达阿瓜斯卡连特斯（西班牙语：Aguas Calientes (Perú)）的马丘比丘登山铁路（西班牙语：Tramo Sur Oriente del Ferrocarril del Sur）也是南部铁路的一部分，其轨距为914公釐，与前二者不同[7]，全长121公里[9]。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002. 
  2. ^ Gustavo Pons Muzzo. Historia del Perú para el 1. [al 5.] año de educación secundaria: Periódos de influencia hispanica e independiente; emancipación y república. Nuevo ed. 1956: 196 [2024-09-08]. OCLC 948436580. （原始内容存档于2024-09-08） （西班牙语）. 
  3. ^ Los ferrocarriles del Perú. Lima, Peru: Impr. del Estado. 1876: 863 [2024-09-08]. OCLC 750807235 （西班牙语）. 
  4. ^ Construyendo el Perú : aportes de ingenieros y arquitectos : actas del I Congreso de historia de la ingeniería y la arquitectura "Ernesto Malinowski", 1 y 2 de julio de 1999, Colegio de ingenieros del Perú. Lima, Peru: Universidad Nacional de Ingeniería - Proyecto Historia-UNI. 2000: 43 [2024-09-08]. ISBN 9789972921018. OCLC 800258024. （原始内容存档于2024-09-08） （西班牙语）. 
  5. ^ Centro de Investigación y Cultura, Ecuador. Revista Ecuatoriana de Historia Económica Año 3 - N° 5. Ecuador: Banco Central del Ecuador. 1989: 14 [2024-09-08] （西班牙语）. 
  6. ^ Elio Galessio. Ferrocarriles del Perú un viaje a través de su historia. Lima, Perú: Aruntani. 2007: 100 [2024-09-08]. ISBN 9789972333965. （原始内容存档于2024-09-08） （西班牙语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 蘇昭旭. 世界鐵道大探索2：世界的觀光鐵道 精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道. 台北市: 讀書共和國-木馬文化. 2022-06: 157 [2024-09-08]. ISBN 9786263142084. （原始内容存档于2024-09-08）. 
  8. ^ Ferrocarril del Sur y Sur Oriente. OSITRAN. [2024-09-08] （西班牙语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 INFORME DE DESEMPEÑO 2022 Concesión del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente (PDF). OSITRAN. Peru: 13. 2023-06 [2024-09-08] （西班牙语）. 
  10. ^ Solon I. Bailey; Edward C. Pickering. Peruvian Meteorology, 1888-1890. Cambridge: The Observatory. 1899: 46 [2024-09-08]. OCLC 672616819. （原始内容存档于2024-09-08） （英语）. 
  11. ^ 铁道部第二设计院科研所. 世界上海拔最高的铁路——秘鲁共和国部分铁路简介. 《铁道建筑》. 1981, (04): 37. CNKI TDJZ198104011需注册账号查阅. 
  12. ^ 候荫南. 国外铁路轮渡发展现状. 铁道科技动态. 1988, (11): 28. doi:10.19549/j.issn.1001-683X.1988.11.011. 
  13. ^ Neira, Máximo. Cuzzi Impresiones , 编. Historia general de Arequipa (PDF). Arequipa: Fundación M.J. Bustamante de la Fuente. 1990: 824 [20212-08-11]. OCLC 24319290. （原始内容 (PDF)存档于2020-07-30） （西班牙语）. 
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