奸仔典溪橋
| 奸仔典溪橋 | |
|---|---|
 臺東線奸仔典溪橋 | |
| 坐标 | 22°59′47″N 121°09′06″E / 22.996498°N 121.151613°E |
| 承載 |  台鐵臺東線 |
| 跨越 | 加典溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）臺東縣關山鎮、臺東縣鹿野鄉 |
| 官方名稱 | 奸仔典溪橋[1] |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：上承式預力混凝土梁橋 下部結構：混凝土橋墩與沉箱基礎 |
| 全长 | 137.4米（451英尺） |
| 宽度 | 單線橋梁 |
| 历史 | |
| 施工單位 | 台鐵台東工務段 |
| 开通日 | 1986年（重建） |
| 地圖 | |
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台鐵奸仔典溪橋是位於台灣臺東縣加典溪上的一座鐵路橋樑，連接臺東縣關山鎮關山車站與鹿野鄉瑞和車站，1986年於舊橋原址重建新橋。
沿革
[编辑]臺東線鐵路臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間軌距762mm的輕便鐵路，由台東開拓會社興建，1919年12月16日通車，推測跨越加典溪的「奸仔典溪橋」於當時即已存在，其長度與型式不詳。1920年代初期，臺灣總督府在交通系統一元化政策下，收購台東開拓會社興建的這段鐵路，改為官營，並自1921年起續築里壠（今關山）至璞石閣（今玉里）路段，銜接1919年5月17日即已完工通車的璞石閣（今玉里）至花蓮段762mm輕便鐵路，並在1926年完成臺東線鐵路全線通車。
1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，全線於1982年6月26日竣工、27日通車[2]（但舞鶴－三民間自強隧道前後路段除外），其中奸仔典溪橋採就地加固橋台及橋墩方式辦理，並將鋼鈑梁抽換為4孔16.7公尺及2孔13.7公尺長之鋼筋混凝土丁字梁，全長94.2公尺[1]，1980年10月完工[3]。
日本時代後期及戰後，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，除了已完成重建者[註 1]之外，計羅列出29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫[6]。奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響，導致鐵路落於行水區內，影響排洪與行車安全，台鐵局遂配合堤防法線及最高洪水位，規劃改建奸仔典溪橋，並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。
設計施工
[编辑]奸仔典溪橋採取就地重建的方式施工，為了維持列車運行，工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線（即臨時軌）與臨時橋。另外，因為奸仔典溪橋北方四百多公尺也有一座須重建的水拔溪橋（跨越加鹿溪），所以兩橋的重建工程同步進行，並共同鋪設一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車，列車改駛便線之後，工程單位隨即動工拆除舊橋，重建新橋。
重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋，橋長增加為137.4公尺，橋梁高程提高1.9公尺，前後引道也配合抬高，橋墩為單圓柱懸臂式，基礎為圓形開口沉箱，於1986年11月21日完工，待鋪軌完成後，在1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車[1]，並使用至今。
近況
[编辑]註釋
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第６冊技術篇（四）. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 〈東線鐵路改舖寬軌 全部施工今天完成 寬軌火車明起「上道」承辦貨運 窄軌火車從此「休息」永懷留念〉，《中國時報》，1982年6月26日，第6版（繁體中文）。
- ^ 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁317 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102（日語）。
- ^ 中華民國（臺灣）交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329（繁體中文）。
- ^ 壽俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶.（繁體中文）
- ^ 交通部鐵路改建工程局花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆）