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印度斯坦汽车

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印度斯坦汽车公司
Hindustan Motors
公司類型上市公司
股票代號
成立1942年，​82年前​（1942）
創辦人莫罕·比尔拉
代表人物
  • Uttam Bose (MD)
  • Prakash Sahu (CEO)
總部 印度加尔各答
产业汽车
產品汽车
營業額INR3亿印度卢比（2024年）
所有權者标致雪铁龙集团 编辑维基数据
主要部門印度斯坦摩托车
母公司标致雪铁龙集团 编辑维基数据

印度斯坦汽车公司（英語：Hindustan Motors）是印度的一家汽车厂商，总部位于加尔各答，由比尔拉科技集团所拥有。该公司由比尔拉财团成立于1942年[1]，在印度政府于1980年代解除對汽车产业的保护主义前，印度斯坦汽车一直是印度最大的汽车制造商，其生产的印度斯坦大使曾长期作为印度汽车的代表受到消费者欢迎，之后因马鲁蒂与塔塔汽车的崛起，其发展逐渐式微。

历史

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比尔拉财团是英属印度时期的大型垄断资本集团，早年在印度经营黄麻制造业，后来发展了棉纺、航运、制糖等各项产业，亦开始经营汽车制造业[2]，1942年，该财团成立印度斯坦汽车公司，成为印度第一家汽车制造业者，1948年，该公司在西孟加拉邦乌塔尔帕拉科特龙格建立汽车工厂，日后亦在此生产基于莫里斯汽车牛津系列的印度斯坦大使[3]。1950年印度脱离英国独立后，印度政府對本国汽车产业采取保护主义政策，禁止外国汽车公司在印装配汽车，受惠于该政策的印度斯坦汽车公司也因此长期在国内畅销[4][5]，在此期间，该公司亦与捷克斯洛伐克企业合作生产拖拉机，还与日企五十铃合作，在印度生产、贩售卡车及越野車，但因为官方對外资企业的限制，印度斯坦自产汽车的技术并没有更新换代，品质普遍较差[6][7]。

进入20世纪80年代後，印度斯坦汽车公司开始面临总理汽车公司（Premier）、馬魯蒂鈴木公司等同行业者的竞争，该公司的市占率大幅下降，亏损严重[5]。1991年，印度政府取消對外国公司投资本国汽车制造业的限制，印度斯坦汽车公司也开始跟日本三菱汽车合作，在印度生产销售三菱车款[8]，但成效不佳，加上企业管理模式过时，缺乏改善品质的动力，该公司最具代表性的车款印度斯坦大使最终亦于2014年停产[9]，2017年，印度斯坦汽车全厂被法国标致汽车以1,200万美元收购[10]。

車款

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印度斯坦大使

印度斯坦大使是印度斯坦汽车的代表车款，其车型与英国莫里斯汽车、奧斯汀汽車的莫里斯牛津等车款完全一样[4]:9，其外形浑圆，並配备了防弹车窗及装甲板，设计自1957年首次问世以来便没有太大的变化，曾长期作为作为印度政治人物的专车受到欢迎，也是印度計程車的主要车款，较为适合印度较差的路况，但由于销量低迷，该车款已经于2014年停产[5]:26[11]。另外，与沃克斯豪尔维克多FE车型一致的康迪莎（Hindustan Contessa）也是印度斯坦的另一代表车款[12][13]。但这些车款均已经停产，只有皮塔姆普爾等地的工厂仍然在生产轻型商用车赢家（Winner）车款[14]。2022年，据路透社报导，印度斯坦汽车将于2024年开始在金奈的工厂生产新款的印度斯坦大使[15]。

参考文献

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  1. ^ 华碧云. 比尔拉财团. 南亚研究. 1982, (01): 33–34. CNKI LAYA198201003需注册账号查阅 （中文（中国大陆））. 
  2. ^ 张素叶; 施洽民; 梁清文 (编). 亚洲-比尔拉财团. 实用世界经济辞典. 中国甘肃: 甘肃人民出版社. 1991. ISBN 9787226006757. OCLC 769057885 （中文（中国大陆））. 
  3. ^ A. D'Costa. The Long March to Capitalism: Embourgeoisment, Internationalization and Industrial Transformation in India. Springer. 2005: 157 [2024-11-11]. ISBN 9780230502031 （英语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 金钺. 印度汽车工业的一些情况. 国外汽车. 1980, (02): 7–9. CNKI SJQC198002002需注册账号查阅 （中文（中国大陆））. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 冯刚琼. 印度轿车工业现状与前景(二). 《世界汽车》. 2002, (12): 25–26. CNKI SJQC200212010需注册账号查阅 （中文（中国大陆））. 
  6. ^ 杨灿瑜. 印度汽车工业的发展动向. 《机械开发》. 1985, (01): 56–57. CNKI JXKF198501027需注册账号查阅 （中文（中国大陆））. 
  7. ^ Victoria Miroshnik; Dipak R. Basu. Failure of Hindustan Motors in India. Corporate Governance and Effectiveness: Why Companies Win or Lose. U.K.: Routledge. 2018-12-12 [2024-11-11]. ISBN 9780429838095 （英语）. 
  8. ^ 澤田貴之. インド自動車市場の成長と競争深化 日系メーカーとタタ・モーターズの動向を中⼼にして (PDF). 名城論叢. 2006-03, 6 (3): 25 [2024-11-11] （日语）. 
  9. ^ Nida Najar. 一代经典的终结，印度大使牌轿车停产. 纽约时报中文网. 美国纽约: 纽约时报. 2014-06-30 [2024-11-11]. （原始内容存档于2024-11-12） （中文（简体））. 
  10. ^ NIRMALA GEORGE. Peugeot buys iconic Indian car brand. New York, U.S. Associated Press. 2017-02-13 [2024-11-11] （英语）. 
  11. ^ 嵇伟. 印度国车“大使”牌轿车暂停生产. BBC中文网. 伦敦. 2014-05-25 [2024-11-30] （中文（简体））. 
  12. ^ Büschi, Hans-Ulrich (编). Automobil Revue 1987 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. 1987-03-05: 312. ISBN 3-444-00458-3 （German及French）. 
  13. ^ 增峰. 印度汽车工业一瞥. 《汽车·拖拉机》. 1994-02-25, (01): 61. CNKI SHQC199401019需注册账号查阅 （中文（中国大陆））. 
  14. ^ Hindustan Motors Ltd. Financial Times. THE FINANCIAL TIMES LTD. , Nikkei. 2024 [2024-11-30] （英语）. 
  15. ^ Prachi Ahluwalia. Ambassador car all set to make a comeback!. Times of India. India. 2022-05-27 [2024-11-30] （英语）. 
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