新幹線200系電聯車

新幹線200系電聯車
改造後的新幹線200系K編組
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輛製造、日立製作所
製造年份	1980年－1991年
投入运营	1982年6月23日
退出运营	2013年3月15日
技術數據
列車編組	E、F編組：12M H編組：16M K編組：10M/8M（改造前編組） />G編組：8M （全動車編組）
車輛長度	先頭列車：25,150 毫米 其他：25,000mm
車體宽度	3,385mm
車體高度	4,410mm
轨距	1,435mm
營運速度	240km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
常用減速度	2.6 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引功率	H編組：12,880kW F編組：11,040kW K編組：9,200kW
傳動比	1:2.17
控制裝置	交直流連續相位控制式整流裝置
制動方式	電氣指令式空氣制動（斷路器並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC
其它事项
備註

第二次外觀改良之後的200系，攝於熊谷車站。

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。

概要

這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：

• 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
• 為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
• 電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。

車輛構造

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。

除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

列車編組

E编組

E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。

• 
  E1編組

E编组 编组表（制造完成時）

	←東京方向 盛岡・新潟方向→
車號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
編组	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通車						绿色車厢	普通車	餐車	普通車
E1	1	1	1	2	401	3	1	4	1	5	2	1
E2	2	6	3	7	402	8	2	9	2	10	4	2
E3	3	13	6	14	403	15	3	11	3	12	5	3
E4	4	16	7	17	404	18	4	19	4	20	8	4
E5	5	21	9	22	405	23	5	24	5	25	10	5
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
E35	35	171	69	172	435	173	35	174	35	175	70	35
E36	36	176	71	177	436	178	36	179	36	180	72	36

F編組

也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。

• 
  F17編組（1990年）
• 
  F19編組（2006年3月4日）
• 
  新幹線200系F編組2000番台電聯車

F编组 编组表（制造完成時）

	←東京方向 盛岡・新潟方向→
車號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
编组	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通車						绿色車厢	普通車	餐車	普通車
F1	1001	1001	1001	1002	1401	1003	1001	1004	1001	1005	1002	1001
F2	1002	1006	1003	1007	1402	1008	1002	1009	1002	1010	1004	1002
F3	1003	1011	1005	1012	1403	1013	1003	1014	1003	1015	1006	1003
F4	1501	1016	1007	1017	1404	1018	1004	1019	1004	1020	1008	1501
F5	1502	1021	1009	1022	1405	1023	1005	1024	1005	1025	1010	1502
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
F20	1517	1096	1039	1097	1420	1098	1020	1099	1020	1100	1040	1517
F21	1518	1101	1041	1102	1421	1103	1021	1104	1021	1105	1021	1518

F80編組

唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

F90編組

共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。

G編組

8節車廂編組，於1987年登場。1999年全數退役。

• 
  G45編組

H編組

H6編組（2002年6月1日）

初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組，後改為16輛編組（含2輛雙層車廂），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有著類似100系的車頭形狀（200系2000番台），最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。

• 
  13辆編組的H5編組（1990年）

H编组（13辆编组） 编组表

←東京方向 盛岡方向→

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

221型 (Mc)

226型 (M')

225型 (M)

226型 (M')

225型 (Mk)

226型 (M')

249型 (Tsd)

215型 (Ms)

226型 (M')

237型 (MB)

226型 (M')

225型 (M)

222型 (M'c)

普通車

绿色車 普通車

绿色車

普通車

餐車

普通車

H编组（16辆编组） 编组表

←東京方向 盛岡方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	249型 (Tsd)	248型 (T'sbd)	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
普通車								绿色車 普通車	绿色車 普通車	绿色車	普通車

K編組

10節車廂的編組，是最後運行的200系編組，此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。

没有延壽改裝工程的K24编组
（2002年8月2日 日暮里站附近）

8节K編組

1992年（平成4年）配合山形新干线的400系列车混编，8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列編組。

8号车厢的222型配置有自動解聯功能的聯結器。应急用聯結器配备在车头盖的裙部的顶部之间，聯結检查传感器被安装在车头左右两侧。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车，不过随着餐车停业，从1992年9月开始依次改造成225型490番台。

K编组（8辆编组） 编组表

←東京方向 盛岡、新潟方向→
1	2	3	4	5	6	7	8
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (Mpk)	222型 (M'c)
普通車				绿色車厢	普通車

10节K編組

更新后的K51编组
（2008年7月5日 大宫站）

山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业，在1997年开始K编组10节编组化改造。

原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走，3号车厢和5号车厢调换，改造为10辆编组K41-K51编组。另外，10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用聯結器及自动解结装置。

K1-K11编组的5号车厢和7号车厢（绿色车和普通车）被替换，K41-K51编組组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。

1999年（平成11年）到2002年（平成14年）间，200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）进行延寿工程。工事内容如下：

• 普通車廂座椅采用與E4系相同的可旋转座椅，而绿色車廂座位采用以E2系相同的可旋转的普通车座椅替换原来的普通車廂座椅。座位材料也采用毛绒座椅
• 进行內裝翻新，天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了翻新
• 車內通道的上方新增情报資訊装置
• 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘
• 採用西式的厕所，卫生间和厕所手洗净器变更為感应式
• 駕駛室四周的擋風玻璃变成光滑的曲面形状
• 强化车身框架
• 轉向架框架和框梁全部换成新品
• 更换已老化的电子部件，如印刷电路板来维持系统的可靠性
• 车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调，中间线条涂上以“200系”为主车色的绿色带
• 目的地显示板变更为使用发光二极管

另外，延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。

2004年10月23日（平成16年）下午，一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨（下文参照）。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新潟的新干线车辆中心的车库内留置，2007年（平成19年）11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活動中，K25编组的被确认存放在露天状态，两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训，同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存。

到最后为止K编組已经定形了（更新工作没有完成），而更新K编组中的K31编组在設置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新潟县中越地震发生後，該編組負責临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组，直到E2系J69编组製造完成為止，此编组于2006年1月11日报废。K31編組的222-35號車廂（10号车厢）被保存在埼玉縣埼玉市大宫區的铁路博物馆內。

更新车（复古涂装车辆）K47编组
（2011年1月16日 大宫站）

更新车K21编组
（2005年10月 東京站）

2007年（平成19年）5月9日，K47编组復古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送，严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日，担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈，另外于11月10日，在上越新干线担当团体临时列车的“淺間”190号和临时列车“朱鷺”25号，并于同月的15日，担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鷺”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。

2012年（平成24年）1月16日初期车K21编组开始报废，完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。

K编组（10辆编组） 编组表

←東京方向 盛岡、新潟方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M,Mk)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mpk)	226型 (M')	215型 (Ms)	222型 (M'c)
普通車								绿色車厢	普通車

K47編組東京方车头1号車的东日本大地震复兴声援口号“挺住吧日本”贴纸（2012年7月28日 高崎站）

2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油！加油！东北！”（10号车）“挺住吧日本”（1号）的贴纸。

事故

主条目：上越新干线出轨事故和新潟縣中越地震

2004年10月23日下午，在新潟縣，一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分，震级为里氏6.8级，造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鷺325”（とき325号），属200系K编組，共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外，其他共计8节车厢出轨，無人員傷亡。

由于事故发生后，新潟地区经常发生余震，对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日，出轨车辆被清除。12月28日，恢复通车。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车不再使用。

結束運行及已拆卸車組

隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。。

JR東日本於2012年12月15日宣布200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運轉。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系運行，200系正式在JR東日本全面退役。

保存车辆

在JR北海道流山溫泉車站前静态展示的200系車輛。

在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：

• 221-1、237-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9号车厢）
  • 被保存在宫城县宫城郡利府町的新干线综合车辆中心。
  • 在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12号车厢）與249-5（H5編組9号车厢）曾以室外靜態保存的方式留存，但已在2010年時拆除。
• 222-35號車廂（原E35與F56編組之12号车厢，之後變成K11編組的8号车厢，再變成K31編組的10号车厢）
  • 被保存在埼玉縣埼玉市大宫區的铁道博物馆內，民眾可以參觀其车内與車底。
• 221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12号车厢）
  • 為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外保存在北海道龟田郡七饭町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經於2013年6月被移除解體。
• 221-1510（F13與其改裝後變成的K47編組1号車）
  • 保存在新潟縣新潟市秋葉区的新潟市新津鉄道資料館，2013年6月22日開放公眾參觀。。

參考文獻

• 《圖說新幹線全史》，星川武 等 編輯，學研社 出版（2003年11月，日本東京），ISBN 978-4-05-603201-7

相关条目

• 新干线0系电力动车组
• 新干线100系电力动车组

外部链接

• 【夢をありがとう！200系新幹線】 スペシャルサイト （页面存档备份，存于互联网档案馆）