阿尔希普·留里卡

阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（俄语：Архи́п Миха́йлович Лю́лька；1908年3月23日—1984年6月1日），苏联航空喷气发动机设计师，留里卡设计局（OKB Lyulka）创始人。1960年成为苏联科学院院士。

生平

1908年3月23日出生于基辅萨瓦尔卡，年幼時曾接受著名數學家米哈伊爾·克拉夫丘克的教導。1931年毕业于基辅工学院。1933年从哈尔科夫渦輪發電機製造廠调入哈尔科夫航空学院发动机系开始从事航空发动机的科研与教学，参加“闭循环航空蒸汽发动机”冷凝器的可行性研究，並在1937年成立了一間代號SKB-1的辦公室，進行噴射發動機的實際設計。

1937年开始设计苏联第一台航空喷气发动机，获得苏联航空工业局与航空工业人民委员的支持，安排在列宁格勒基洛夫工厂设计局试制苏联第一台航空喷气发动机РД-1型。采用6級軸流式壓縮機設計，1940年秋完成工程设计。1941年6月苏德战争爆发时该发动机已经完成了60%製造進度，但因為戰爭資源分配問題，同年8月РД-1計畫遭到取消，留里卡則被調往烏拉爾的車里雅賓斯克拖拉機廠擔任工程師。

1942年，苏联情报查明英国与德国皆在推動噴射發動機研製，斯大林签署紧急文件询问航空工业人民委员会能否尽快开展这一技术研制。航空工业第一副人民委员杰明捷耶夫负责航空发动机工业。1942年底，留里卡奉命从乌拉尔車里雅賓斯克拖拉機廠的柴油机工程师職務调回仍被围困的列宁格勒，並吊回原先投入РД-1的研发的工程師、技术文档、备件、工装设备。

留里卡小组列入中央航空发动机研究院，在随后两年时间里由于苏联重点研制離心式壓縮機作為核心的渦輪螺旋槳發動機，投给留里卡的人力物力太少而进展缓慢。1944年初，在РД-1基础上研制出1250马力的大推力С-18发动机，8级压气机。但在慢车运行时故障层出不穷，经过攻关排除了发动机20小时保证期内的故障。1945-1947年在此基础上研制出留里卡TR-1渦輪噴射發動機，該發動機雖然性能未達設計目標，但作為蘇聯自行設計製造的噴射發動機，仍然在蘇聯航空史上有一席之地。

使用AL-7渦輪噴射發動機的苏-7战斗轰炸机，極速首次达到了2倍音速，19000米静升限。1958年研制出使用AL-7F加力发动机的Su-7B歼击轰炸机。1957年获得苏联社会主义劳动英雄称号。1960年代，研制AL-21渦輪噴射發動機，該型發動機為蘇聯服役的第二代與第三代戰鬥機中標準動力來源。1970年代開始研發AL-31渦輪扇發動機，並在1980年代配備在Su-27系列。

引擎

留里卡设计的航空发动机

型号	日期	类别	推力 (kg) / 功率 (eshp)	装机
RTD-1/VDR-2	1938	Two-stage centrifugal compressor Turbojet	500 kg estimated	Test-bed only
S-18/VDR-3	1945	Axial flow compressor Turbojet	1,250 kg	Gu-VRD project
TR-1	1946	8-stage Axial flow compressor Turbojet	1,300 kg	Alekseyev I-21, Ilyushin Il-22, Sukhoi Su-10, Sukhoi Su-11 (1947)
TR-1A	1947	8-stage Axial flow compressor Turbojet	1,500 kg
TR-2	1947			projected growth version of TR-1
TR-3 and AL-5	1949	7-stage Axial-flow Turbojet	4,600 kg (at qualification in 1950)	Il-30, Il-46, Lavochkin Aircraft 190, Tu-86, Yak-1000, Su-17(1949), "Aircraft 150"
TR-7	1950s	supersonic compressor prototype of the AL-7		Prototype for AL-7
AL-7	1954	9-stage supersonic compressor Turbojet	6,500 kg	Il-54, Su-7B, Tu-98, Su
AL-21	1961	14級壓縮軸流式渦輪噴射發動機，採用可變定子葉片	11,000 kg	Yak-38, Tu-28/Tu-128, Su-17, Su-24
AL-31發動機	1976	雙轉子渦輪扇發動機，旁通比0.6	13,300 kg	Su-27, Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 Berkut

参考文献

• 留里卡设计局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）