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東池袋汽車暴衝死傷事故

坐标：35°43′33.8″N 139°43′8″E / 35.726056°N 139.71889°E / 35.726056; 139.71889
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东池袋汽车暴衝死伤事故
2020年7月11日揭幕的纪念碑（摄于2021年4月26日）。
原文名 東池袋自動車暴走死傷事故
日期2019年（平成31年）4月19日
时间12时25分左右（UTC+9）
地点 日本東京都丰岛区東池袋四丁目的路口（東京都道）[1]
坐标35°43′33.8″N 139°43′8″E / 35.726056°N 139.71889°E / 35.726056; 139.71889
主题飯塚幸三（当时87岁）驾驶汽车时暴冲，引发多重冲撞事故，导致母女2人死亡[1][2]。包括飯塚和同乘者（妻）在内，有10人重伤或轻伤[1][2]。
起因飯塚驾驶汽车时踩错刹车和油门[2]
结果民众批评警方不逮捕驾驶员，以及媒体报道时不用“嫌疑人”而用头衔称呼。
自主退还驾驶执照的老年司机增加[3]。
傷亡人數
主要为事故现场附近汽车、行人等
死亡2人[1]
受伤9人（不含飯塚）[1]
调查警视厅（目白警察署​（日语）、交通搜查课​（日语））[4]
飯塚被警视厅函送检方[4]
诉讼东京地方检察厅​（日语）[5]
由东京地检在宅起诉​（日语）[5]
疑犯飯塚幸三（当时87岁，无业）[1][2] - 通商产业省（现经济产业省）前职员[2]
指控过失驾驶致死伤罪​（日语）
判决监禁5年（2021年9月17日确定）[6]
起诉受害死者家属于2020年10月8日起诉飯塚及其保险公司，要求赔偿损失约1.7亿日元。
飯塚曾在庭审时向受害者与死者家属道歉，不过否认有驾驶失误[7]（家属拒绝接受道歉）[8]

东池袋汽车暴衝死伤事故（日语：東池袋自動車暴走死傷事故／ひがしいけぶくろ じどうしゃぼうそうししょうじこ），是2019年（平成31年）4月19日发生于東京都丰岛区東池袋四丁目的交通事故（汽车暴冲死伤事故）[1]，媒体报道多称池袋暴走事故[9][10][11]。事故发生后，不少民众在逮捕和嫌疑人称呼方面产生误解[12][9][13]，肇事者及其家属、受害死者家属在社交网络上受到诽谤中伤[14][15][16][17]。另据报道，这次事件后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加[18][19][3]。

事发当时，87岁的飯塚幸三驾驶汽车时踩错刹车和油门，使汽车失控暴冲进入路口[2]，接连撞向行人和自行车[1]，共导致11人死亡或受伤（母女2人死亡，包括同乘的飯塚之妻在内9人受伤）[20]。肇事者飯塚也受伤入院[21]，出院后因涉嫌违反自动车驾驶死伤行为处罚法​（日语）（过失驾驶致死伤​（日语）），被函送检方[4]后在宅起诉​（日语）[5]。

在東京地方裁判所的刑事诉讼中，飯塚（刑事诉讼被告人）和辩护人称“车辆电子系统出现异常，刹车失灵”，提出无罪主张[22]。检察官否认该说法，称“事故原因是被告人踩错刹车和油门”，求刑时要求判处监禁7年（法定刑上限）[23]。2021年（令和3年）9月2日，東京地裁采信检方说法（被告人过失），判决监禁5年立即执行[24]。控辩双方均未上诉，同月17日判决确定[6]。

概要

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为死亡母女设置的献花台（摄于2019年4月28日，2021年4月时已撤除）。

2019年4月19日12时25分左右[25]，在東京都丰岛区東池袋四丁目的東京都道（东京地下铁東池袋站附近路口）[1]，一辆乘用车（2008年型丰田普锐斯（DAA-NHW20）[26]）失控暴冲，引发多重冲撞事故[1]。乘用车闯过红灯，冲入人行横道，导致母女2人［女性A（当时31岁）＋A的长女B（当时3岁）］死亡，包括飯塚在内10人（除飯塚外9人）受伤[註 1][註 2][29]。

车辆驾驶员飯塚幸三（当时87岁，无业）[1]，曾任通商产业省（现经济产业省）技官、久保田副社长[2]。飯塚在事故发生约1年前起腿脚不灵便，一度使用拐杖[30]，原因之一是被平时所去医院的医生诊断有类似帕金森综合征症状，医生曾告知飯塚“不能允许你开车”。事故发生后，其他医生重新诊断，结果为“怀疑可能有帕金森综合征”（事故前后均为“怀疑”，并未确诊帕金森综合征）[註 3][33]。庭审中，被告人飯塚接受询问时表示，自己1965年（昭和40年）取得驾驶执照后，直至事故前一直都在开车[註 4]，2001年（平成13年）曾因撞到自行车而受略式处分[31]。

事发状况

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地图
事故现场附近简略地图。地点名源自判决要旨（2021）[26]，位置坐标参考《每日新闻》（2019）的空拍照片确定[35]。
1
東池袋交番
2
東池袋路口
3
汽车撞击的路缘石
4
受伤的自行车男性被撞路口
5
死亡的自行车母女 (A、B) 被撞地点
6
和垃圾收集车相撞地点
7
停止地点

飯塚驾驶的汽车装有行车记录仪，记录了事发前后的状况[36]。

事故现场附近为左弯道[37]，飯塚以超过时速50公里（km/h）限速的速度进入弯道后，为超越前方摩托车和汽车，连续3次变更车道（蛇行驾驶）[註 5][38]。在左弯道附近，同乘的飯塚之妻向丈夫飯塚叫道“危险，怎么了”，飯塚刚回答“啊，怎么回事”，车辆就撞到道路左侧金属栅栏[37]和路缘石[39]。车辆没有停下，而是急速加速[39]，在人行横道前撞向一名骑自行车的男性（伤者），之后仍未减速，进入约70 m远处路口[1]，撞向事故中死亡的A、B母女所骑的自行车[35]。车辆紧接着又撞到垃圾车[25]使其侧翻[25]，而后在惯性下打转撞向前方人行横道上四名行人，最后撞到停在对向车道的货车后停下[1]。

内山三千代（警视厅交通部交通搜查课）基于事故现场附近监控录像、肇事车辆行车记录仪等记录的影像，以及影像记录时间实施速度鉴定，结果推断，肇事车辆驶过東池袋交番前时，速度为时速53 km/h，之后车辆在東池袋路口左转加速，撞上路缘石前一刻已加速至69 km/h[26]。车辆继续加速，撞上最初被撞伤者自行车时已达约84 km/h，紧接着撞上死者A所骑自行车的前一刻，已加速至约96 km/h[26]。

调查

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致命交通事故发生后，肇事者立即被逮捕并不罕见，但本事故中，肇事者飯塚因事故[21]胸部骨折[40]，被紧急送往医院住院[41]。警视厅认为“（飯塚若被捕）受不了拘留和审讯”，决定放弃逮捕，等待病情好转[21]。事故发生约1个月后，5月18日，飯塚出院，在目白警察署​（日语）接受自愿问话[42]。考虑到肇事车辆已作为证据扣押[43]，行车记录仪影像和目击证言也已取得[註 6]，且飯塚配合接受问话[21]，警视厅认为“飯塚无试图逃亡或毁灭证据之疑虑”[41]，决定继续调查，飯塚出院也不逮捕[21]。

行车记录仪记录显示，飯塚在事故发生前两次闯红灯，且没有踩刹车迹象[45]。事发后不久，飯塚曾打电话给儿子，称“油门回不了位，撞到人了”，不过警视厅调查后没有发现车辆故障，安全气囊也正常工作[46][47]。因此，警视厅最终认定事故原因为“驾驶员踩错刹车和油门”[註 7][20]。

事故发生约7个月后，2019年（令和元年）11月12日，警视厅交通部交通搜查课以涉嫌违反自动车驾驶处罚法（过失驾驶致死伤），将飯塚函送至东京地方检察厅​（日语）[4][48]。次年2020年（令和2年）2月6日，東京地检将飯塚在宅起诉​（日语）至東京地裁[5][49][50][51]。

2020年7月11日，为死亡母女建造的纪念碑[註 8]，在事故现场附近的日出町第二公園（丰岛区東池袋）举行揭幕式[53]。

诉讼

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事故发生后，飯塚曾在住院期间向儿子暗示可能踩错刹车和油门，在首次事故现场调查时也有同样供述，不过庭审时转而否认[54]，主张“驾驶的车辆（丰田普锐斯）有技术缺陷”[55]。

2021年（令和3年）6月21日，普锐斯制造商丰田汽车对此发表评论，称“未发现车辆有异常或技术问题”[55][56]。外界认为，丰田针对个别交通事故发表评论属罕见[57]。

刑事诉讼

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刑事诉讼一审由東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司，陪席法官：兒島光夫、松下健治）负责审理[26][58]，東京地裁案件编号令和2年特(わ)第203号[59][60][58]。

出席庭审的检察官共两人，分别是鈴木久美子、北村晃大，飯塚则自行选任久保俊之（主任辩护人）、藤田吉信两人担任辩护人[58]。

首次庭审

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2020年（令和2年）10月8日10时[61]，東京地裁（审判长：下津健司）就刑事诉讼首次公开开庭审理[62]。飯塚作为被告人出庭，称自己“衷心致歉”，同时否认“把油门踏板误当作刹车踏板一直踩”的起诉内容，称“记忆中没有（这回事）”，主张称“我认为车辆出现了某种异常”[7]。飯塚的辩护人也指“（飯塚）没有踩住油门踏板，车辆控制系统可能出现了某种突发异常”，主张无罪[7]。检察官则在开案陈词指出，“飯塚2008年（平成20年）购入全新的肇事车辆，事故发生前（2019年3月）的检查中，没有发现油门等存在异常，事发当天的记录中，也没有发生异常、或踩下刹车踏板的记录”[63]，并提出多项证据，拟证明车辆没有异常[64]。休庭后，就被告人（飯塚幸三）以“车辆存在异常”否认自身过失，死亡母女的家属（A的丈夫C、父亲D）在记者会上各自批评“提出这种主张不如不道歉”“看不出真正面对（我们）妻女之死”[註 9][66]。

证据调查

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第2次庭审（2020年12月3日）中，有三名事故目击证人接受询问，3人作证时均表示“事发当时，肇事车辆速度相当快，没有减速迹象。刹车灯也没亮”[67]。辩护人在第3次庭审（12月14日）开案陈词，反驳检察官说法，主张“被告人明明没有踩油门，发动机转数却上升，车辆加速。被告人目视确认油门后踩下刹车，车辆没有减速”“不能否认电气系统故障下刹车失灵的可能性，不认可有踩错的过失”[68]。

2021年（令和3年）1月19日第4次庭审，负责事故分析的搜查员（警视厅交通事故解析研究员）作为检方证人[69]出庭，作证称“被告人车辆从事故现场不远处驶至事故现场，过程中逐渐加速”[70]。第5次庭审（同年2月1日），撰写事故鉴定书的搜查员（警视厅交通搜查课）以证人身份接受询问，作证称“在肇事车辆的数据记录中，没有发现油门、刹车的电气系统有故障记录。修复事故中受损处后重新驾驶，发现刹车有效。即便电气系统真有异常，踩下刹车踏板也应该能减速”[71]“事发当时，肇事车辆的油门在现场前踩得最死”[72]。

第7次庭审（2021年4月27日）中，被告人接受询问，称“事故发生时陷入恐慌”，不过否认可能踩下油门[註 7]，主张“明明踩了刹车，但车辆不但没有减速，反而更加加速”[74]。检察官和辩护人对被告人的询问当天结束[75]，之后第8次庭审（2021年6月21日）[76]，失去妻女（A、B）的男性C，A的父亲D（B的祖父兼C的岳父），以及事故中受害伤者的代理律师，3人各自[77]在被害者参加制度​（日语）下向被告人发问[78]。当天，C告诉被告人“希望你进监狱”[79]，并针对上次庭审中飯塚自己所说记忆错误[77]，以及“刹车失灵”的主张，质问道“不觉得不合理吗”[80]，被告人则重复主张电气系统出现故障[76]。D表示“希望你承认自己过错”，受害伤者代理律师也问道“（事故）是谁的责任”，被告人回答“责任有很多意思，不知道”[81]。休庭后，C在记者会上称，“打心底蔑视”不承认自身驾驶失误的被告人[82]。

审结

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一审审理于2021年7月15日的庭审审结[83]。当天先由受害死者家属等陈述意见，他们均要求严惩被告人[84][85]。随后检察官論告，主张称“车辆没有发现问题，事故原因明显是由被告人驾驶失误引发。辩护人主张‘车辆电子控制出错’，（考虑到电子系统有多重异常检测机制，）不符合常识”[86]，并表示“被告人始终在不合理辩解，未向受害者与死者家属真诚道歉，没有酌量余地”[10]，求刑时要求判处监禁7年，是过失驾驶致死伤罪的法定刑上限[23]。

被告人的辩护人则在最终辩论时主张无罪，称“事故原因不是踩错踏板，不能排除电子系统出现问题的可能性”[10]，并表示“被告人主张‘踩了刹车’属可信”，又举出事故发生后，媒体报道等立即断定“事故原因是踩错踏板”，被告人受到有罪对待，收到众多匿名威胁等情况，主张被告人“已受到激烈社会制裁”[22]。

被告人陈述最后意见时，向死者家属C、D等人致歉，反省道“要是早点停止驾驶就好了”，同时否认踩错油门和刹车，称“记忆中没有（这回事）”[22]。

监禁5年定谳

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2021年9月2日14时[22]，東京地裁刑事第17部（审判长：下津健司）公开宣判，判处被告人飯塚幸三[26]监禁5年，立即执行[58][24][87]，诉讼费用由被告人负担[58]。

東京地裁认定，“目击者称‘肇事车辆刹车灯没有亮’的证言可信。车辆记录也显示，被告人一直错误踩下油门”，指“（假设暴冲是由故障引发，）这样的暴冲，若非各种各样故障碰巧同时发生，是不可能出现，通常而言难以想象”，驳回辩护人主张“暴冲由车辆故障引发”[24]。说明量刑理由时[24]，判决提到被害者没有任何过错，死亡母女家属和受害伤者的处罚感情强烈，且受害伤者中有人无法重回以前的日常生活，指出“尽管（被告人）当时陷入恐慌，但没有注意到踩错刹车和油门，持续让车辆加速的过失仍属重大。被告人口头致歉，态度上却始终否认自己过失，无法认可有深刻反省之意”[26]。

判决也列出应对被告人作有利考虑的情况，包括“已通过任意保险，完成对五名受害伤者的损害赔偿，其他受害者与死者家属预计也将获得合适金额的损害赔偿”“被告人年事已高，事故后受到吊销驾驶执照处分（见下文）”[26]。针对辩护人主张“事故后，被告人面对严厉社会谴责，受到激烈社会制裁，包括收到恐吓信、住所附近有人上街宣传抗议等，在社会生活上蒙受不利”，判决认为“受到过度社会制裁方面，被告人因本案蒙受不利，可视为应作有利考虑的情况，然而该等考虑也有限度，受到严厉社会谴责本身也有不可避免的一面”[26]。判决总结，“从犯罪情节严重性（过失和结果的重大性）来看，即使考虑到应对被告人作有利考虑的情况，长期实刑也不可避免”[26]。

宣判后，下津审判长告诫被告人，“证据上，我们认为过失明显。如果能接受法院的认定，希望你承认自己的责任和过失，向被害者与死者家属真诚道歉”[88]。被告人和检察官均未在上诉期限（2021年9月16日）内向東京高等裁判所上诉[註 10]，判决于17日确定[6]。

判决确定后，飯塚被東京地检传唤，同年10月12日下午前往東京地检，当天收监至東京拘置所（刑罚开始执行）[90]。同日，飯塚通过支援者发表评论，表示“看了证据和判决书后，已理解暴冲是自己踩错刹车和油门所致”[91]。

民事诉讼

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2020年10月8日，即刑事诉讼首次开庭日，死亡母女2人的几位家属（女性A的丈夫兼长女B的父亲男性C等），对本事故（过失驾驶致死伤事件）被告人飯塚幸三，以及飯塚投保的汽车损害保险公司提起诉讼[92]，请求赔偿损失约1亿7,000万日元[93]。原告（家属）方律师上谷樱解释，“受新型冠状病毒疫情和被告人否认起诉事实影响，诉讼时间拖长。死者家属‘希望尽快从（飯塚的）口中听到真相’，为实现此目的”而提起诉讼[92]。

2021年2月9日，東京地裁（审判长：鈴木秀雄）[註 11]举行第1次口头辩论[95]，被告（飯塚幸三）方大致承认赔偿责任，不过对抚慰金金额有争议，请求驳回原告方请求[96]。

死者家属记者会

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2019年4月24日[註 12]，死亡母女2人的家属男性C召开记者会，首先提到在事发现场献花台献满鲜花的人，以及对死亡2人感到心痛惋惜的人，感谢他们温暖的心，之后透露心中的绝望和痛苦，表示“突然失去最爱的妻子和女儿，只能以泪洗面”。对于为何公布2人照片，他解释道，“我下定决心，不能让这次事故中（2人那样的）受害者，以及我这样的悲伤家属，在以后再次出现。所以，我决定公布（2人的）图片”[98]。

7月18日，死者家属男性C再次召开记者会，公布女儿的视频，强调“和已故最爱2人度过的日常十分幸福。交通事故可以夺走一个人的日常和生命”，又表示“为了以后不再有受害者和死者家属，希望严惩肇事者（飯塚）”，宣布已发起联署，要求严惩涉事男司机。这位男性家属开设博客，公布联署详情和签名用纸，并于8月3日在女儿经常玩的南池袋公園​（日语）收集签名[99]。8月30日，他召开记者会，宣布要求严惩的签名已超过29万，联署将持续至9月中旬[100]。联署最后收集到39万1,136个签名，这些签名于同年9月20日提交至東京地检交通部[101]。

11月12日，飯塚被函送检方，死者家属男性C召开记者会回应。对于当时飯塚接受部分媒体访问，称“我对体力有自信，但也自大了。希望制造商能留心开发安全车辆”，主张需要改善车辆性能，他批评道，“（就看到那一小段视频的感想而言）看到的时候全身都在颤抖，与其说是愤怒，不如说觉得空虚无力。所有亲属都很难受，当中也有人感到愤慨。这七个月，（我们）24小时都在面对2人的死、2人不在的事实。就我看到的那段采访而言，我看不出肇事者有面对2人的死。”[102]。

2021年1月19日第4次庭审后，C宣布已对飯塚提起民事诉讼，表示“接下来会以‘关东交通犯罪遗族之会’（爱之会）一员的身份，促请厚生劳动省订立规则，让使用被害者参加制度的犯罪受害者，在出席庭审等时候能取得特别休假[註 13]”[69]，并于同年2月连同“爱之会”成员向厚劳省递交请愿书[104]。除要求严惩飯塚（被告人）外，C还呼吁采取措施促进老年人退还驾照[105]（改进社会构造，使老年人无需依赖汽车生活），并诉说改进车辆技术的必要性，以防止同类事故再次发生[106]。

误解与攻击

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未被逮捕与报道称呼

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据报道，有批评声音质疑，警察没有以现行犯逮捕引发死伤事故的驾驶员[41]，新闻媒体不用“嫌疑人”而用敬称“飯塚先生”（飯塚さん）或“飯塚（前）院长”头衔称呼[107]，这些做法是“警察和媒体特殊对待”[108][13]。 由于肇事者飯塚曾经当过官，互联网上有不少人发帖，质疑飯塚“是‘上级国民’所以没有被捕”[41][108][21]，还有人将本事故与同月21日神户市发生的神户市营巴士致命交通事故中，巴士驾驶员当场被捕相比较[107][108]。调查人员则解释称，“之所以没有逮捕，是因为引发事故的人受伤住院，不满足刑事诉讼规则​（日语）规定的逮捕要件‘有逃亡或毁灭证据之疑虑时’”[41]“事故发生一段时间后，才知道他当过官，网上的批评不对”[43]。

事发后不久，读卖新闻曾解释为何当时没有将身为嫌疑人的飯塚称为“飯塚嫌疑人”，称“考虑到警视厅尚未问话，没有进入刑事程序，故报道时以实名＋头衔称呼，因事故重大性没有使用敬称”[9]，而得知警视厅已向驾驶员问话后，该报自2019年5月17日晚报起改称“嫌疑人”[44][109][42]。11月12日，飯塚被函送检方，富士新闻网（FNN）当天起改用“嫌疑人”称呼[110][111]。

朝日新闻[註 14]、每日新闻、东京新闻[註 15]曾在报道时使用实名＋敬称，日本经济新闻[註 16]、产经新闻[註 17]则曾以匿名报道[9]。西日本新闻曾于2019年5月3日早报解释，报道时“有明确规定，逮捕前需加上敬称或头衔”[108]。

对于这些争议，庆应义塾大学教授大石裕​（日语）表示，“可能是因为男性（飯塚）当过官，让人们认为‘警察和媒体等相互袒护’，导致批评声越来越大”[107]，立教大学名誉教授服部孝章（媒体法）指出，“尚未逮捕时难以称之为‘嫌疑人’，故以头衔称呼，这种做法可以理解，不过也可以考虑视乎调查进展，改用嫌疑人称呼。故意匿名报道，或对相当于现行犯的人使用敬称，让人感觉不对劲”[9]。律师竹田稔（前東京高裁庭长）推测，“称呼由各新闻媒体决定，不过使用表明社会地位的头衔称呼，可引起社会关注，提高对老年司机问题的意识”[9]。

其他误解和不实消息

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肇事者曾在事发55分钟后打电话给儿子，警察公布称“事发后即致电儿子”[16]。NPO法人World Open Heart理事长阿部恭子指出，此事报道后“演变成不实消息，称（肇事者）麻烦儿子掩盖事件”[16]。

就肇事者个人条目是否应提及事故，日语维基百科一度发生争议和编辑战[13][112]。社交网络上有声音称，条目不写事故只列出功绩，是因为肇事者是上级国民或捐过款[13]。朝日新闻报道事件时，武藏大学准教授北村紗衣接受采访，比较英语版处理方式，回答称“相比英语版等版本，日语版的隐私标准非常严格。这次判断可以说也不例外”，指出维基百科在日本没有事业支援组织，故重视诉讼风险[13][112]。

肇事者与受害者家属受攻击

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这次事故发生后，肇事者收到恐吓信和骚扰，肇事者家属疲惫不堪[89]，受害死者家属也在互联网上受到诽谤中伤[14]。2021年9月，肇事者确定入狱后，死者家属担心舆论偏离减少交通事故的本质，表示“持续过度攻击肇事者，什么上级国民，没有被捕，这些事情本质上并不重要”，发表声明称“不希望各位成为肇事者，受害者，或是死者家属。希望大家携手减少交通事故，哪怕一件也好”“希望世上受害者和肇事者都不会受到攻击”[14]。

对受害死者家属的攻击方面，2022年3月，一名住在爱知县丹羽郡扶桑町的22岁男子曾在社交网络上发帖，称“死者家属的活动是为了钱”；收到死者家属联络后，警视厅搜查一课搜查该男子住所，并于同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家属，将该男子函送检方法办[113][114]。

影响

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自主退还驾驶执照

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多篇报道指出，本事故发生后，自主退还驾驶执照的老年人有所增加[註 18][18][19][3]，2019年共有60万1,022人自主退还驾驶执照，当中75岁以上有35万428人退还，均创下历史新高。2020年10月，《产经新闻》报道，“为防止老年司机事故，各地警察加大力度，开展活动促进退还驾驶执照”[3]。

東京都公安委員会于事故同年5月31日发出行政处分决定，吊销飯塚的驾驶执照[115][116][117][118]。

修法

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2020年6月，经修订的道路交通法（定于2022年〈令和4年〉6月前施行）通过，针对老年司机规定，有交通安全违章记录的老年人（75岁以上），更新驾驶执照时有义务接受驾驶技能检查（真车考试），同时设立新的限定执照​（日语）种类，持有人只能驾驶配备防撞刹车系统的“安全驾驶支援车”[119][120]。

脚注

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注释

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  1. ^ 事故发生约40分钟后，急救车抵达事故现场[27]。
  2. ^ 最初报道为“包括飯塚和同乘者（1人）在内，8人受伤，2人死亡”，同月24日，警视厅公布“（除死亡母女外，还有一对）母女受轻伤”[28]。
  3. ^ 2021年4月27日，被告人飯塚在法庭接受询问时，称“事故后，被诊断可能有帕金森综合征”[31]，同时主张，“事故发生后，有大约1个月时间住院接受检查，没有诊断出帕金森病”[32]。
  4. ^ 最后一次驾照更新是在2017年（平成29年）5月[34]。
  5. ^ 飯塚称，这么做是因为“预订了法国料理，就要迟到了”[38]。这家肇事者常去的普通西餐店，事后被误解为“高级法国大餐”，成为民众攻击肇事者是上级国民的原因之一[16]。
  6. ^ 警视厅已确认住院的飯塚所在地，扣押肇事车辆，收集现场目击证言[43]，且取得肇事车辆安装的行车记录仪和EDR（汽车事件数据记录系统）等物证[44]。
  7. ^ 7.0 7.1 飯塚回答警察问话时，没有明确否认踩错踏板，在被告人询问环节则称“警察这样问了很多次，所以这样说了。完全没有踩错踏板的记忆”[73]。
  8. ^ 纪念碑由丰岛区建立，目的是传承事故记忆[52]，建造时收到全国各地捐款1,140万9,496日元[53]。
  9. ^ 在首次庭审中，检察官引述受害者家属2人的询问笔录，陈词称“希望（飯塚）服刑时间尽可能长”[8]“看不出飯塚对事故重大性有真诚面对，无法原谅这种态度”[65]。
  10. ^ 2021年9月15日，上诉期限即将届满之际，被告人在家中与支援犯罪加害者家属的NPO法人“World Open Heart”理事长阿部恭子见面，表示“想接受刑罚，迈出力所能及补偿的一步”[89]。
  11. ^ 鈴木秀雄法官属于東京地裁民事第27部合议乙係（负责法官：鈴木秀雄、中直也、島崎卓二、今村あゆみ、久保雅志、酒本雄一）[94]。
  12. ^ 两名死者当天举行告别式[97]。
  13. ^ 根据劳动基准法第7条，被选为裁判员等的雇员，可取得完成该等工作所需的休假[103]。
  14. ^ 《朝日新闻》报道未被逮捕人士时，通常会加上敬称[12]。公关部门解释，这次报道加上敬称，是因为“接受调查者（现在）没有被逮捕或函送”[9]。后因“已证实飯塚工作经历”，自2019年4月22日晚报起改以头衔称呼[9]。
  15. ^ 两份报纸均在证实肇事者工作经历后，和朝日一样改用头衔报道[9]。
  16. ^ 事发当时报道作“无业男性”，4月24日晚报起改为实名＋“前院长”头衔称呼[9]。
  17. ^ 事发当时报道作“无业男”，4月21日起改为实名报道，加上“前院长”头衔[9]。
  18. ^ 读卖新闻社采访警视厅得知，事件发生后半年内，有约37,000人自主退还驾驶执照，相比上一年同期增加约八成[18]。

来源

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参考文献

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  • 東京地方裁判所刑事第17部判決 2021年（令和3年）9月2日 『TKC​（日语）ローライブラリー』（LEX／DBインターネット） 文献番号：25591292、令和2年特(わ)第203号、『過失運転致死傷被告事件』。 
    • 主文：被告人を禁錮5年に処する。訴訟費用は被告人の負担とする。
    • 裁判官：下津健司（裁判長）・兒島光夫・松下健治
    • 被告人：飯塚幸三
      • 検察官（公判出席）：鈴木久美子・北村晃大
      • 私選弁護人（公判出席）：久保俊之（主任弁護人）・藤田吉信

相关条目

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相关文献

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外部链接

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