巴黎地鐵1號線

1號線
1號線
	1號線巴士底站的MP 05列車
概覽
运营範圍	6個社區（巴黎、皮托、; 塞納河畔訥伊、库尔伯瓦、; 聖芒代、文森）
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	拉德芳斯站; 文森城堡站
连接路线	; ; ;
技術數據
路線長度	16.6 km（10.3 mi）
車站數目	25個
軌距	1435毫米
電氣化方式	750 V DC，導引軌道（英语：guide bar）
傳導系統	自動（SAET）
使用车型	MP 05（英语：MP 05）; （截至2015年5月27日共52列）
运营信息
開通运营	1900年
乘客量	207,000,000人次（2010年）（每年平均）; 第1位（2010年）
运营者	RATP
路線圖
	圖例
	巴士底
	跨過阿森納港
	計劃延長
	計劃延長
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巴黎地铁1号线（法語：Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地铁最早通车、最繁忙的東西向路線，於1900年世界博览会时启用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市区中轴线上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、卢浮宮、巴士底狱等著名景點，訖於文森城堡。

歷史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法，塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的车站都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的月台布局。

地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米，也无法占满月台的一半长度，因此从1908年开始，5节的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）投入使用，能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后，斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日，线路向东延长至文森城堡站，因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日，线路计划向西延长至讷伊桥站，为了避免和固有的巴黎环城铁路平交，马约门站關閉重建。

1937年4月29日，西延段通車。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年，线路计划向西延长到拉德芳斯，跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高，1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局（法语：Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense）曾提议修建的两个新车站：拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变（过桥而不是河底隧道）而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地铁營運單位巴黎大众运输公司（RATP）和西门子公司签订了一份合同，将斥资3080万欧元用于地铁自动化（法语：Système d'automatisation de l'exploitation des trains）项目建设，其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相關自动化工程於2007年开始逐步进行。

2008年12月开始，全线各个车站陆续进行自动化翻新（法语：Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris），加装月台闸门。之前，RATP亦在13号线上测试过月台门，最终于2007年3月与Kaba集团（法语：Kaba s.a.）签署关于月台门的合同。

2013年4月开始，1号线成为一条完全自动化的地铁线路，并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路，車輛更新為自动驾驶的MP 05列车（法语：MP 05），全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成。

车站列表

	中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
✓	拉德芳斯	La Défense		上塞納省	皮托
✓	拉德芳斯廣場	Esplanade de la Défense			庫爾貝瓦、皮托
	訥伊橋	Pont de Neuilly			塞納河畔納伊
	薩布隆	Les Sablons			塞納河畔納伊
	馬約門	Porte Maillot	（訥伊-馬約門（法语：Gare de Neuilly - Porte Maillot））	巴黎	16區、17區
	阿根廷	Argentine			16區、17區
	夏爾·戴高樂-星形	Charles de Gaulle - Étoile			8區、16區、17區
	喬治五世	George V			8區
	富蘭克林·D·羅斯福	Franklin D. Roosevelt
	香榭麗舍-克列孟梭	Champs-Élysées - Clemenceau
	協和	Concorde			1區、8區
	杜伊樂麗	Tuileries			1區
	皇家宮-盧浮宮	Palais Royal - Musée du Louvre
	盧浮-里沃利	Louvre - Rivoli
	沙特莱	Châtelet	（沙特莱-大堂）		1區、4區
	市政廳	Hôtel de Ville			4區
	聖保羅	Saint-Paul			4區
	巴士底	Bastille			4區、11區、12區
	里昂站	Gare de Lyon	TGV、Thello（法语：Thello）、TER勃艮第-弗朗什-孔泰（法语：TER Bourgogne-Franche-Comté）		12區
	勒伊-狄德羅	Reuilly - Diderot			12區
	民族	Nation			11區、12區
	文森門	Porte de Vincennes			12區、20區
	聖芒代	Saint-Mandé		馬恩河谷省	圣芒代
	贝罗	Bérault			圣芒代、万塞讷
	文森城堡	Château de Vincennes	（万塞讷，出站轉乘，步行500公尺）		12區、万塞讷

车站设施

除拉德芳斯广场站和巴士底站为地面车站外，1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独拉德芳斯站和拉德芳斯广场站为岛式月台。马约门站常作为列车调试点，故设有4个双双成对的不直接相通的侧式月台，最北和最南的两个月台供列车停靠。文森門站为旧终点站，路轨在此成一环形，故两个侧式月台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近車廠，为方便列车调度，设有两个岛式月台。

全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris)），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

乔治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿尔玛车站」
勒伊-狄德罗站在1931年5月5日之前名叫「勒伊车站」
香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭丽舍车站」
圣芒代站经过两次改名：1937年4月26日由「图雷勒」（Tourelle）改名「圣芒代-图雷勒」（Saint-Mandé - Tourelle），2002年7月16日后改用现名。
富兰克林·D·罗斯福站亦经过两次改名：1942年10月6日由「马波夫」改名「马波夫-香榭丽舍圓環」，1946年10月30日后改用现名。
阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
凯旋门站在1970年之前只是简单的命名为「Étoile」
为了不让前往卢浮宫的游客产生混淆，「王宫」和「卢浮」两站于1989年分别改名为王宫-卢浮宫和卢浮-里沃利，因为王宫站的地上部分即是卢浮宫博物馆，而卢浮站的地面是里沃利商业街。
拉德芳斯站原名曾带有「大拱门」，1997年之後取消此字樣。

车站特色

富兰克林·D·罗斯福站的装饰曾经经过调整，采用窗花装饰，与传统的巴黎地铁站特色大相径庭。不过在2007年的翻新过程中，该装饰已被移除，惟在9号线月台进行保留。
香榭丽舍-克列孟梭站的装饰和地面附近的科学馆相近
杜伊乐丽站的装饰是百年回顾的历史画卷
卢浮-里沃利站的装饰和卢浮宫的艺术气息完美的融合在一起
市政厅站的墙面上记载了巴黎的城市历史
巴士底站的墙面上是法国大革命的壁画。另外，该车站横跨在阿森纳港和圣马丹运河上。

列車

1号线刚通車時使用的车型是M1列车（法语：M1 (métro)），為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件，全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-汤普森金属车厢（法语：Sprague-Thomson）。二战后，1号线的客流量达到其负载量的135%，成为巴黎地铁路网中饱和问题最为嚴重的一條线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将1号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始，至1963年5月完成，之后至1964年12月使用列车逐步相应的換成5节一組的MP 59列车（法语：MP 59）。后来，又增加到6节一组，因此车站的月台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起，自动化程度较高的MP 89列车（法语：MP 89）投入1號線使用，該車輛設有駕駛室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车，后者转给地铁4号线使用。2009年5月，最新的全自动MP 05列车（法语：MP 05）开始投递给1号线，但并不载客，仅作试运行。2011年5月开始，该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始，1号线完全使用MP 05列车，原有的MP 89列车转给4号线使用。

使用状况

由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线，1号线自1900年开通以来，客流量就一直居高不下，特别是二战以后，其擁擠的人潮成为巴黎地铁系统的一大為人詬病之處。RATP采取了多种方法来缓解該線運量压力，包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER A线，於1970年代末开通以后，1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯，客流量又稳定的增长了21.5%（2004年）。

尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒，采用的车厢一次性可满载720人，1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为，这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展，而东部的住宅区不断增加造成的。

另外，1号线上的游客数量远高于其他地铁线路，因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商業區。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2008	2010
客流量（百万人）	132,9	136,1	137,5	120,6	133,2	134,1	139,6	144,4	153,8	157,1	154,6	152,2	161,6	213	207