加拿大航空
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| 加拿大航空 | ||
|---|---|---|
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| IATA AC |
ICAO ACA |
呼号 AIR CANADA |
| 成立 | 1937年 | |
| 枢纽 | 多倫多國際機場 溫哥華國際機場 蒙特利尔特鲁多国际机场 卡加利國際機場 |
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| 重点机场 | 渥太華國際機場 哈利法斯國際機場 |
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| 飛行常客奖励计划 | Aeroplan | |
| 贵宾休息室 | Maple Leaf Lounge | |
| 联盟 | 星空聯盟 | |
| 机队数量 | 346 (+39 已訂購) | |
| 通航城市 | 240 | |
| 母公司 | ACE Aviation Holdings | |
| 总部 | 加拿大魁北克省蒙特利尔 | |
| 重要人物 | Montie Brewer (總裁及CEO) | |
| 网站：http://www.aircanada.com www.aircanada.com | ||
加拿大航空（英語：Air Canada；原譯名楓葉航空，簡稱加航）是加拿大的國家航空公司，總部設在魁北克省蒙特利尔。加拿大航空提供客運及貨運定期及包機服務，到超過240個目的地、90個渡假目的地。亦為其他航空公司提供維修、地勤及訓練服務。加拿大航空的主要航空樞紐在蒙特利爾特鲁多國際機場，在多倫多國際機場及溫哥華國際機場亦設有樞紐。
目录 |
[编辑] 歷史
加拿大航空（Air Canada）的前身—環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），創立於1937年4月10日，同年9月1日以洛歇10A進行首次飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1964年，當時未成為首相的克雷蒂安在國會要求把航空公司名稱易名為Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成為獨立的國營企業（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由於Air Canada把業務重點放在國內線、歐洲線和美國線，故一直沒有正式中文名稱，直至1994年，Air Canada開通溫哥華—香港航線，始注冊中文名。惟當時「加拿大航空」一名已被早在1950年代開通香港經東京往溫哥華線的競爭對手Canadian Airlines（另譯名加拿大國際航空）注冊，因此Air Canada把中文名定為「楓葉航空」。
1997年5月，楓葉航空成為星空聯盟創始成員。1998年9月2日，楓葉航空機師發起首次罷工行動。2000年1月，楓葉航空收購破產的加拿大航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成為世界第12大航空公司，順帶也兼併其中文譯名，把Air Canada的中文名改為加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港商人李澤鉅曾作深入的獨家拯救收購談判，後李因無法與工會達成協議而退出。2004年9月30日撤銷破產保護，改組後ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）成為加拿大航空的母公司。
[编辑] 現代化
加航於2004年10月19日公佈全新的飛機塗裝及前線人員的制服。在新聞發佈會上，一架波音767-300客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，及把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標誌。
於2005年11月9日, 加航與波音公司簽署翻新其廣體客機的同意書，當中條件包括購買18架波音777(其中10架為777-300遠程型，6架777-200超長程型，2架777貨機型)，與14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的額外訂購權。[1] 以上的波音777將全部配置通用電氣GE90-115B引擎，而787-8則配置通用電氣GEnx引擎.[2]首架波音777於2007年3月交付加航，波音787則預期於2010年交付。加航計劃以波音777取代現有的空中巴士A340機隊，而波音787將取代波音767及空中巴士A330機隊。[3]加航接收波音777-200超長程型後，隨即於2007年8月6日起，於往來香港至多倫多的不停站直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成為目前唯一一條採用波音777-200超長程型客機往來香港的航空公司。
由於燃油價格高企，加航於2005年11月試行減輕飛機重量以節省燃油開支。曾把一架波音767-200客機去除機身塗裝並加以打磨，使其有反光的金屬機身。但此計劃其後遭擱置，原因是打磨機身的成本比燃油更貴，再者全金屬銀色的機身塗裝被認為不夠美觀。
加航於2007年4月29日再訂購更多波音787客機，落實訂單總數為60架，使加航將成為北美洲最大及全球第二最大的波音787營運者（繼澳洲航空公司之後）。同時，加航亦取消原有的2架波音777貨機訂單，使其波音777訂單總數為16架，並有另外18架的購買權。[4]
短程及地區型飛機方面，加航已陸續接收已訂購的巴西航空工業的ERJ-175及ERJ-190型客機，並擁有60架ERJ-190型客機的購買權。這些飛機用以飛行加拿大國內及往來美國之航班。ERJ-190型飛機將取代部份較舊的空中巴士A319及空中巴士A320型。
[编辑] 機隊
截止2008年7月，加航共有206架飛機。[5]
| 機型 | 總數 | 載客量 (商務艙/經濟艙) |
航線 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A319-100 | 35 | 120 (14/106) | 北美和加勒比海 | 已翻新機艙 |
| 空中巴士A320-200 | 41 | 146 (14/132) | 北美和加勒比海 | 已翻新機艙 |
| 空中巴士A320-200 | 5 | 64 商務位 | 包機服務 | 全機頭等艙，由加航分公司Air Canada Jetz飛行[6] |
| 空中巴士A321-200 | 10 | 174 (20/154) | 北美和加勒比海 | 已翻新機艙 |
| 空中巴士A330-300 | 8 | 274 (42/232) | 夏威夷，大西洋和東京成田 | 機艙翻新將於2009年前完成 |
| 波音767-300ER | 30 | 211 (24/187) | 大西洋/太平洋/南美 | 已翻新機艙 |
| 波音777-200LR | 6 | 270 (42/228) | 大西洋：蒙特利爾-法蘭克福 太平洋：悉尼-溫哥華，香港-多倫多 國內：多倫多-溫哥華 多倫多-蒙特利爾 | 全新機艙於交付時裝上 |
| 波音777-300ER | 9(2 已訂購) | 349 (42/307) | 大西洋：蒙特利爾-巴黎 多倫多-法蘭克福 倫敦-多倫多 溫哥華-香港 多倫多-北京 | 全新機艙於交付時裝上 |
| 波音787-8 | 0 (37 已訂購) |
大西洋/太平洋/南美 | 全新機艙於交付時裝上 | |
| ERJ-170/ERJ-175 | 15 | 73 (9/64) | 北美 | 全新機艙於交付時裝上 |
| ERJ-190 | 45 | 93 (9/84) | 北美 | 全新機艙於交付時裝上 |
加拿大航空的機隊年齡是8.9歲。
除了上述機隊之外，以下由子公司「Air Canada Jazz」使用：
- CRJ-100ER 24架 50乘客
- CRJ-200ER 32架 50乘客
- CRJ-705 16架 10（商務）65（經濟)
- Dash-8-100 34架 37乘客
- Dash-8-300 26架 50乘客
[编辑] 代號
[编辑] 意外意件
加航共發生過五次致命意外，其中最著名的空難發生於1983年6月2日。當日加拿大航空797號班機由一架DC-9客機執行任務，從美國達拉斯前往多倫多途中，機艙洗手間突然冒煙。機組人員曾嘗試滅火，但濃煙越來越多。機長決定緊急降落辛辛那提機場。飛機降落後不久火勢一發不可收拾，當機上46名乘客及機員疏散了一半時，機艙突然發生閃燃。結果這次事件共造成23人死亡，當中包括加拿大新晉歌手史丹‧羅傑斯（Stan Rogers）。經此事件後，全球所有民航客機的洗手間都強制安裝煙霧感應器，及全面改良疏散通道的照明系統，以便在機艙漆黑一片時，乘客仍可找到緊急出口逃生。
另外，同年7月23日，加航亦發生過一次驚險事故。加拿大航空143號班機由渥太華至蒙特婁途中燃料耗盡，最後飛機以滑翔方式安全降落在基米尼（Gimli）一個空置的空軍基地內，無人傷亡。肇事客機於修復後繼續復役，並被命名為「基米尼滑翔機」。
[编辑] 外部連結
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| 目前成員 | 加拿大航空 - 中國國際航空 - 紐西蘭航空 - 全日空 - 韓亞航空 - 奧地利航空 - 英倫航空 波蘭航空 - 德國漢莎航空 - 北歐航空 - 上海航空 - 新加坡航空 - 南非航空 - 埃及航空 西班牙航空 - 瑞士國際航空 葡萄牙航空 - 泰國國際航空 -聯合航空 - 全美航空 - 土耳其航空 |
| 即將加入 | 印度航空 - 美國大陸航空 |
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