中国国际航空

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中国国际航空股份有限公司
IATA
CA
ICAO
CCA
呼号
Air China
成立 1988年
枢纽 北京首都国际机场
成都双流国际机场
重点机场 重庆江北国际机场
杭州萧山国际机场
呼和浩特白塔国际机场
天津滨海国际机场
上海浦东国际机场
飛行常客奖励计划 国航知音
贵宾休息室 VIP 贵宾室
联盟 星空聯盟
机队数量 220
通航城市 183
总部 北京
重要人物 孔棟(董事長)
蔡剑江(总裁)
网站:http://www.airchina.com.cn

中国国际航空股份有限公司港交所0753LSEAIRC上交所601111),簡稱國航,是中国最大的国有航空企业,总部设在北京,以北京首都国际机场为基地,IATA代碼為CA,ICAO代码为CCA。国航與中国东方航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

目录

[编辑] 歷史

国航的历史最早可追溯到1955年中国民航1988年中國民航被分為多家航空公司,分別為中國東方航空中國南方航空中國北方航空中國西南航空中國西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空,但國航在后期也負責国内航线。

1990年代,中國政府大幅調查和改革民航事業。1994年,國務院批准國外資金投資國內機場建設和民航業,放寬外國製造的民航機輸入中國,使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代後期,國航的營運狀況並不理想,更出現虧損情況。在2002年10月,以原先之中國國際航空公司為基礎,聯合中國航空公司(中航集團)和中國西南航空公司組成新集團。新公司继续保留原中国国际航空公司的名称,并使用中国国际航空公司的标志,仍为中国载国旗和担任中国国家领导人专机任务的航空公司。2004年进行了股份制改革,公司在香港伦敦证交所挂牌上市。2006年8月18日公司在上海证券交易所上市。2006年5月,國航與德國漢莎航空簽署同意書,於2007年12月12日正式加入星空联盟(Star Alliance),成为国际航空联盟成员的大型国家航空公司之一。2006年9月28日,國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空,使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。2008年北京奧運會中,國航成為了中國奧運的指定航空公司。

國航的標誌為一隻騰飛的鳳凰,亦是英文字「VIP」的象形設計,代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待,而中文書法則出自國家領導人鄧小平的手筆。

[编辑] 机队

中國國際航空早期機隊由波音707波音737和三叉戟等老舊機隊組成。1994年,國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國,使國航的機隊急速現代化。

注:此外中国国际航空股份有限公司直属的分公司国航公务机公司拥有两架公务机。 截止2008年7月,国航共有220架飛機。

国航機隊
機型 總數 備註
空中巴士A319-100 32
空中巴士A320-200 5
空中巴士A321-200 6
空中巴士A330-200 19
空中巴士A340-300 6
波音737-300 35
波音737-600 6
波音737-700 20
波音737-800 42
波音747-200 1 原有3架,剩余的一架也将卖出,并以747-400货机替代
波音747-400 17 B-2477, B-2478, B-2409, B-2475, B-2476為貨機
波音757-200 13
波音767-200ER 2
波音767-300 4
波音767-300ER 3
波音777-200 10
BAe 146 1

[编辑] 航線

[编辑] 國內航線

[编辑] 國際和地区航線

[编辑] 亞洲

两岸三地


[编辑] 美洲

[编辑] 歐洲

[编辑] 大洋洲

[编辑] 彩繪机

  • 编号为B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-800飞机,机身塗上關於奥运的彩绘
  • 编号为B-5177的波音737-800客机,机身塗上關於奥运梦想的彩绘
  • 编号为B-6075的空中客車330-200客机,曾经名為奧運圣火號且客机機身塗上關於奧運聖火的彩绘,现在为紫金号
  • 编号为B-6076的空中客車330-200客机,名为紫宸号
  • 编号为B-6091的空中客车330-200客机,涂有星空联盟的涂装。
  • 编号为B-6093的空中客车330-200客机,涂有星空联盟的涂装。
  • 编号为B-2377的空中客车320-200客机,名为牡丹号

[编辑] 飞行事故

  • 2002年4月15日,一架執行从北京釜山CA129號航班波音767-200ER客机(B-2552)在韩国釜山坠毁,机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改組之後迄今为止唯一的一次重大空难事故。[1]
  • 2007年4月,一架執行從北京紐約CA981號航班的客機,在甘迺迪國際機場降落後,機師和機場控制塔出現溝通問題而險些造成意外.甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低,但國航方面指甘迺迪機場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。[2]
  • 2007年7月1日,一架執行從北京迪拜CA941號航班的客機,於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前,起落架突然意外收起,機頭著地,有2人受傷。[3]
  • 2007年10月27日1时45分,因遭遇雷击,一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场,意外未造成人员伤亡,但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于国航应急服务缺位,引发乘客不满。[4]
  • 2008年6月20日,6月20日的CA934航班(巴黎—北京)因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低,为确保安全,机组选择了较近机场进行备降,并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
  • 2008年7月8日,CA103航班(天津—香港)在香港國際機場降落後,在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞,無人受傷。
  • 2008年8月8日,CA406航班(名古屋—上海—重慶)被不明人士恐嚇放置炸彈,飛機緊急返回名古屋。

[编辑] 参看

[编辑] 參考資料

[编辑] 注釋

[编辑] 參考文獻

[编辑] 外部连接